Clube BMW Portugal

Boas a todos, venho perguntar se alguém sabe o que pode ser o causador deste problema. No carro do meu pai, desaparece a água do radiador e mistura-se com o óleo no carter. Troquei o permutador de calor e a junta e a cabeça foi à rectificadora para ser retificada, rodar válvulas e trocar vedantes. T...

Olá pessoal. Eu vou chamar a atenção de todos... Quando se leva o carro para fazer uma repro, seja a mim ou em outro lugar, convém que o motor esteja em bom estado de saúde. Eu antes de programar, faço um diagnóstico primeiro para verificar que está tudo em ordem, principalmente o ponto do motor, po...

Tubos de vácuo, quase de certeza.

Nunca é demais ver o radiador do óleo, para ter a certeza que não mistura o óleo com a água. Depois também poderá ser os retentore de válvulas. Para ver se é do turbo é só desapertar o tubo da entrada da admissão e ver se o fumo branco sai pelo tubo. Se continuar a sair fumo no escape é provável que...

Por acaso temos aqui algum expert em reprogramação da ecu? Tenho o seguinte "problema". O pequeninho puxa até ás 6000 rpm(rápido k n gosto de esperar) e depois corta muito bruscamente. A cabeça quase que salta so corpo. O que posso fazer para contornar isso? Não dá para fazer corte rápido tipo os vw...

Faço reprogramação se alguém estiver interessado.
Enviem MP.

O segredo não é a pressão que o turbo faz ou deixa de fazer, mas como o ar flui dentro do motor. Pensem nisso. Nunca é demais advertir. Este motor é sensivel a temperaturas altas. Para um desempenho razoável ele é suficiente, mas existe o irmão maior 325td ou tds para poder brincar mais um pouco. Ma...

Acredito que o 2056 possa a vir a ser um bom turbo mas com geometria variável. O problema é o tempo de enchimento, pois 56 no escape é demais. O vnt15 tem 46 mm e responde imediatamente, o vnt17 com 49 mm de tem um lag de 1 a 2 segundos mas é poderoso em altas. Mais do que isso desconheço pois nunca...

Como prometido deixo aqui as fotos. http://i1079.photobucket.com/albums/w507/cesarsimoes/Mobile%20Uploads/CameraZOOM-20190227123854908_zpsxcaa8km3.jpg http://i1079.photobucket.com/albums/w507/cesarsimoes/Mobile%20Uploads/CameraZOOM-20190227123913296_zpsipfw744h.jpg http://i1079.photobucket.com/album...

Vou colocar fotos em breve de tudo. Vão reparar que parece tudo tudo original. Todo o material usado foi da marca. Entre o e39 e o e46. Vou mostrar tudo para encerrar este topico. Gosto de tudo perfeitinho e bonitinho.

Depois de pensar no assunto de falta de baixas, resolvi desmontar o turbo e olhar bem para ele, aproveitei e comprei um core da HPturbo do e46 150cv. Troquei e voltei a montar tudo, aproveitei e coloquei um sensor map do e46 136cv e tudo pronto, agora o turbo já entra ás 1800rpm e daí até ás 5000rpm...

Provavelmente tem o canhão danificado, pode sempre comprar um e mandar a um chaveiro para adaptar para a chave do veículo.

Obrigado, agora estou a pensar comprar uma 525tds. Com as mesmas alterações deve ficar mesmo porreiro. Uns 200cv!? Vou pensar bem nisso. Para aqueles k gostam de fazer uma cortina de fumo(eu não gosto), podem sempre modificar a bomba injectora com um embolo de 11mm dos TDI e afinar a cabeça de acord...

É fiável.

Passados estes anos, a máquina funciona como um relógio.
Tem um vnt17 do E46 150cv. Mas o perfeito é o Vnt15 para resolver o problema do poço até às 2500rpm. Eu não desisto nunca. Já estava feito.
Com o Vnt17 tem potência que baste.