Clube BMW Portugal

O que será isto????...

Aiiii... Agora é só montar...

(quanto deste? Manda por mp)

Monta-se amanhã, penso.

Fixou nuns 66 euros com portes e alfandega (usada e com casquilhos).

Nova, só a barra, era 140 ou 170 euros (já não me lembro bem).

Depois de montar tens de me dizer o teu feedback

Deve ir ser semelhante ao que tive no E36 quando passei de 25,5mm para 28mm (sendo a de origem 24mm)

Aqui estou a passar de 24mm para 26mm, mas faz tudo mais efeito porque apertam ao amortecedor em vez de ser ao triangulo como os E36 não-M.

Vou passar a sentir menos rolamento lateral, a frente mais plantada nas mudanças de apoio repentinas e no limite a roda interior a fazer muito pouca força na estrada

Boas ,estamos sempre a aprender

Ah, e do camber, o ajuste na frente só deu mais cerca de 0,2 graus negativos. Está na ordem dos 0,55 graus negativos por lado. Bem menos que o E36 (que está super alto).

Já agora, serve para que o camber negativo? Nunca soube a certo...

Curto e grosso: se tiveres pouco camber negativo, quando curvas o carro apoia-se na parte de fora dos pneus, não fica com o rasto bem plantado na estrada.

Os E36 + E46, quando a suspensão comprime ganham camber negativo atrás QB mas na frente insuficiente (derivado da geometria da suspensão, de como o alinhamento varia quando a suspensão comprime). Daí que estáticamente tem (pode-se) que se dar uma ajuda aumentando o camber negativo na frente (ajuste no E46, anilhas no E36 e camber plates ou topos diferentes em ambos) E impedindo que a suspensão comprima (molas, barras estabilizadoras).

Por este motivo é que os E36/46 reagem mal a serem muito rebaixados. Ganham muito camber negativo atrás e insuficiente à frente.

(Nota-se muito que adoro isto? )

Mais: apartir de certo ponto de rebaixamento (quando o triângulo passa o nível de paralelo ao chão), quanto mais comprime mais camber negativo PERDE em vez de ganhar. Limitações da McPherson strut.

C00L MOD

Thanks fiquei a saber mais um bocado