compra 320d ou 330d

[cap]

Sendo que são motores em tudo parecidos (tecnologias usadas, métodos de fabrico, etc), claro que posso ver por esse prisma. Menos vibração nas rotações baixas/muito baixas é agradável, claro.. Bastante até. Mas daí a contribuir para a fiabilidade.

E convém referir que o motor não é o único componente de um carro que sofre desgaste com o passar dos km.. Digo eu. Ou se calhar por ser 30d tb n desgasta casquilhos, travões e braços de suspensão, etc etc.

[Junglas]

Sendo que são motores em tudo parecidos (tecnologias usadas, métodos de fabrico, etc), claro que posso ver por esse prisma. Menos vibração nas rotações baixas/muito baixas é agradável, claro.. Bastante até. Mas daí a contribuir para a fiabilidade.

Menos vibração, sim, contribui para fiabilidade. Os materiais sofrem stress e fadiga e a fadiga surge tanto mais cedo quanto maior for a vibração. Não estou a falar na vibração que se sente no habitáculo, mas sim aquela a que os materiais estão sujeitos.

n desgasta casquilhos, travões e braços de suspensão, etc etc.

Eh pah, são factores em tudo semelhantes, não têm influência na decisão! Digo eu...

Se eu tiver que optar por duas coisas, vou comparar o que é diferente entre eles, não comparo o que é igual!

[cap]

Menos vibração, sim, contribui para fiabilidade. Os materiais sofrem stress e fadiga e a fadiga surge tanto mais cedo quanto maior for a vibração. Não estou a falar na vibração que se sente no habitáculo, mas sim aquela a que os materiais estão sujeitos.

Epá isso é conversa de ervanário. Tendo em conta o que um motor sofre com as descargas de binário, picos de pressão dentro do cilindro.. Ia ser por tremer mais ou menos às 1000rpm que ia durar.

n desgasta casquilhos, travões e braços de suspensão, etc etc.

Eh pah, são factores em tudo semelhantes, não têm influência na decisão! Digo eu...

Se eu tiver que optar por duas coisas, vou comparar o que é diferente entre eles, não comparo o que é igual!

Sim, isto claro q foi brincadeira.. Mas o que é certo é que são tudo factores a ter em conta ao comprar um usado.

Esqueci-me de referir anteriormente que a agradabilidade de condução extra tb é um "plus", óbvio..

[Junglas]

Menos vibração, sim, contribui para fiabilidade. Os materiais sofrem stress e fadiga e a fadiga surge tanto mais cedo quanto maior for a vibração. Não estou a falar na vibração que se sente no habitáculo, mas sim aquela a que os materiais estão sujeitos.

Epá isso é conversa de ervanário. Tendo em conta o que um motor sofre com as descargas de binário, picos de pressão dentro do cilindro.. Ia ser por tremer mais ou menos às 1000rpm que ia durar.

eheheh

Essas vibrações, quando leva carga e "tareia" são as que menos contribuem para os stresses dos materiais. Aquele tipo de microfissuras que se procuram na fuselagem de um avião através de raio-x, e outros métodos de diagnóstico. É a essas que eu me refiro. Mas sim, é ser um pouco picuínhas, estar a chamar isso para a discussão.

O actual governo agradece que a escolha recaia num 30D. Mais combustível, mais impostos. Eu, é só mesmo porque sim.

[cap]

Eu já disse e repito que por mim também era "só pq sim". Mas pronto, às vezes vêem-se coisas exageradas e dá vontade de rir e meter nojo.

[Crow]

Cap: A base de um N47N (20d) e de um M57N2 (30d) não tem nada a ver.

Um dos problemas cronicos do N47N é a corrente de distribuição e esse problema não existe no M57N2.

Se não existe problemas em sustentar um 30d (consumos e impostos) então a minha opção também seria um 30d.

[cap]

Sim, sei que os M e os N são gerações diferentes.. Mas se vamos por aí também não convém referir só os defeitos dos N, que virtudes também têm muitas.

[marco pires]

Cap: A base de um N47N (20d) e de um M57N2 (30d) não tem nada a ver.

Um dos problemas cronicos do N47N é a corrente de distribuição e esse problema não existe no M57N2.

Se não existe problemas em sustentar um 30d (consumos e impostos) então a minha opção também seria um 30d.

com isto disseste tudo, um N47 é um motor que não dá garantias de daqui por uma porrada de kms não estar a dar problemas na corrente, já o os M57 nada tem a ver.

[Crow]

A grande virtude que eu encontro no 20d N47N, é a relação performance/consumo.

Por isso disse, se não existir problema de dinheiro, força com o 30d.

[cap]

Yep, são muito eficientes (os N).

[pfigueiredo]

Eu acho que para 13k kms por ano. Ia para o 30/35i...

[andrerealistaf]

pessoal obrigado pela vossa preciosa ajuda, ja decidi e estou prestes a efectuar o negocio de um 330d com 80mil km, mais tarde irei partilhar convosco umas fotos da viatura, so existe um problema do qual eu ligo muito, o carro nao vem com interface USB, alguem sabe dizer me onde posso colocar esse pequeno extra sem ter que pagar os 800eur na bmw? cumprimentos

[nunostiles]

Entre o 320d ou o 330d, mas nem o 330d com mais 150 mil km... sempre o 330d sempre, não tem comparação possível! um motor 6 cilindros, 3000cc... mas é que nem se mete em causa, prefiro um 330d de 2007 que um 320d novinho a sair do stand. Mas claro que se fazes poucos km por ano... 330i, sem sombra de dúvidas!!

Abraço

[vitorino]

Boas eu já vou no 4º BMW Diesel.
Primeiro 320D 136 Cv.
Depois 330D 184 Cv. Tive um acidente e foi-se.
A seguir 530D 184 Cv.
Agora 330Cd - Simplesmente Brutal.

Isto para dizer que entre um 320 Novo e um 330D Usado em bom estado. Vencia o 330D.

Suavidade do Motor / Consumos / Etc Etc.

Cumpts.

[vitorino]

Boa eu já tive um 320, e depois que experimentei :lol1 um 330D não o larguei mais.

Resumindo 330 sem qualquer dúvida.