Moderador: Staff
Eu também já tive para comprar da Castrol, esteve em promoção no continente e era para ter aproveitado, mas decidi não o fazer porque ainda tenho elf aqui em casa.marco pires Escreveu:eu para mim prefiro sempre castrol, esse que usas tambem não é mau.
as especificações estão correctas, a primeira escolha seria 5W40 mas tambem aceita como alternativa válida o 10W40.
acho que um aditivo no oleo iria resolver esse problema do barulho.
Basta tirar a ventoinha para trabalhar à vontade.JOAOOx3 Escreveu:Tenho sido sempre eu e o meu pai a fazer-lhe tudo, eu gosto mesmo dela, já pensei em desfazer-me dela mas não tenho coragem. Sei que não a tratado como devia, porque ando sempre atrasado para todo lado então ultimamente tem sido sempre prego na chapa e desde aí é que tem dado problemas.
Aquela zona ali do radiador tem de saltar tudo fora ou estou a ver mal a coisa?
atenção aos apoios do motor, não são os 2 iguais! :naonaocastrob Escreveu:boas, então já fizeste diagnostico? Eu tenho o mesmo problema no meu 325tds, manca ao relenti sem alteração de rotação e treme entre as 1700 e as 2000 rpm sendo que se levantar ligeiramente o pé ou acelerar ele deixa de fazer. No diagnostico que me fizeram apenas deu falha no sensor de posição de motor, entrtanto já foi trocado bem como apoios de motor e caixa sem alterações.
Se tiveres novidades avisa que eu farei o mesmo......
cmp
Bruno Castro
nitrotun Escreveu:exactamente os suportes do motor sao diferentes,mas nao é isso que faz virar de vez enquando,como o 525_tds referio o problema vem da bomba injectora,precisa de ser feita a calagem da mesma.quanto aos injectores nao acredito,isso sao injectores para a vida.
ve a bomba injectora senao for disso é o volante do motor de certeza.com esses kms nao engana ninguem.
boa sorte
abraco
calagem da bomba injetora??? por palavras mais baratas por favor!!! com o DIS é possível fazer essa calibragem?nitrotun Escreveu:quando trocas de pneus,é feita uma calibragem,de certeza que ja viste a fazer.
na bomba injectora passa se a mesma coisa,precisas de fazer uma "calibragem" ou seja meter a bomba a ponto.
evita mecanicos rascas.senao nunca o carro ficara bom.leva a bosch service ou a bmw normalmente cobram cerca de 200€.
ou pergunta a alguem aqui do forum que ja esta habituado a estas situacoes se faz.
é que se levares a um mecanico que diz que é isto e aquilo e fica a enrolar,nao vale apena,vai te limpar o € e fica tudo na mesma.
o problema é que os valores para acertar com o comparador parar corrente usada(+ de 20 mil km), segundo TIS E Autodata, é em PMS 0,60+/-0.48mm.nitrotun Escreveu:so para teres uma ideia ;http://www.youtube.com/watch?v=EMuN_FmQSkM
entre 0.12 e 1.08mm quase de certeza que está pois é uma grande diferença, comparando com os valores com corrente nova!nitrotun Escreveu:nao tenho o tis comigo.mas se sao os valores anunciados é porque é assim,ve se coincidem com os teus valores
Pois ai é que está o problema, numa bosch onde arranjei a bomba deixaram-me a bomba avançada e o débito muito alto, e andei a correr para lá a reclamar e o problema nunca era deles, supostamente era a corrente da distribuição com muita folga!vitch82 Escreveu:o problema é que os valores para acertar com o comparador parar corrente usada(+ de 20 mil km), segundo TIS E Autodata, é em PMS 0,60+/-0.48mm.nitrotun Escreveu:so para teres uma ideia ;http://www.youtube.com/watch?v=EMuN_FmQSkM
corrente nova PMS 0.60+/-0.03mm.
no meu caso com corrente usada, pelo que percebo, pode ir de 0.12 a 1.08mm! será assim ou estou a interpretar os valores mal??? isto é uma diferença enorme!
obrigado 525_tds, pela dica.525_tds Escreveu:Pois ai é que está o problema, numa bosch onde arranjei a bomba deixaram-me a bomba avançada e o débito muito alto, e andei a correr para lá a reclamar e o problema nunca era deles, supostamente era a corrente da distribuição com muita folga!vitch82 Escreveu:o problema é que os valores para acertar com o comparador parar corrente usada(+ de 20 mil km), segundo TIS E Autodata, é em PMS 0,60+/-0.48mm.nitrotun Escreveu:so para teres uma ideia ;http://www.youtube.com/watch?v=EMuN_FmQSkM
corrente nova PMS 0.60+/-0.03mm.
no meu caso com corrente usada, pelo que percebo, pode ir de 0.12 a 1.08mm! será assim ou estou a interpretar os valores mal??? isto é uma diferença enorme!
E para o "provar" puseram o computador deles (genérico da bosch) com o parametro de inicio de injecção (onde se verifica o ponto) e aquilo ao ralenti com o motor quente tava sempre junto aos 3º em que o gráfico ficava a vermelho, solução daqueles "sapateiros" trocar toda a distribuição.
O método deles não me convenceu minimamente e fiz eu a verificação da corrente, e vi que está óptima justa sem folga.
Fui a outro mecanico que repara bombas e colocou tudo a ponto, desde o débito ao avanço e também usou o computador para verificar os graus do avanço.
Por isso é o que costumo dizer cuidado com quem se entrega o carro mesmo as supostas bosch porque ou não têm competência ou não usam os métodos adequados e ferramenta indicada, e o cliente é que paga.
