Clube BMW Portugal

O que jà foi dito Aqui:
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Aqui nos foruns dizem bem do carro ,raros casos de problema de motor ,a Bomba sim alguns casos ,os conssumos anda à volta dos 8L.

se o carro está nesse estado então o mais certo irem aparecendo mais problemas.
se é troca por troca e estando o teu assim como está, então nem olhava para trás.

mas há que veres também como está o tds, nada melhor que andares com o carro para ver como puxa, se tem o ralantin estável, se o ponteiro da temperatura não passa do meio e muito menos se aproxima do vermelho, se não consome agua, meteres os acessórios todos a trabalhar (ac por exemplo) e ver se está a funcionar devidamente, ver se pega bem a quente (quando pega mal a quente é porque a bomba já teve melhores dias), etc.

se estiver tudo ok e levando em conta como tens o teu, então é despachares isso rápido porque a tendência é dar mais despesas no futuro.

O que Eu li sobre a Fiabilidade aqui em França :

310.000km 1995 : Pompe à eau (30.000km & 155.000km), Pompe d'injection (30.000km & 150.000km & 300.000km), tendeur de courroie d'accessoire (280.000km). Pour le reste, c'est de l'usure normale Alternateur (220.000km), démarreur (230.000km), Radiateur (250.000km), Embrayage (300.000km d'origine!)

ch : Joint de culasse, pompe à injection, électronique etc...

ch : culasse feler car conduite rapide

408000kms wordline pack 1998 : clim bizone

198000km 1998 worldline pack : na pas pue résister a l'achat...

465500 kms : Problèmes récurrent de rotule de suspension avant, ainsi que l'amortisseur de tension de la courroie accessoire, qui semble être une faiblesse du modèle, mais bon, si ce n'est que ça.

270000/1996/m : pompe a injection et ciel de toit

0000 année 1994 : injecteur pilote, calage pompe injection, démarreur, batterie, silencieux arrière ,résistance de ventilation

350000kms,1997,tds,cuir,t.o.e... : débitmètre, injecteur pilote

265 000 km : Rien de particulier si ce n'est les ressorts arrières

339 500 km de 94 Worldline : Fuite au niveau des injecteurs (pompe neuve)

188500 , 1994 , Worldline ( luxe ) : pompe de gavage , vitre elec , clim

250000 annee 98 : pont hs a 245000 km

358818 km immatriculée 14/11/1994 : Ciel de toit et tissu des portières qui se décollent, une rampe d'injecteurs vers 250 000 km/compteur , l' alternateur vers 270 000

388 000km an 95 tout sauf cuir : Aucun je touche du bois j'en prends très soin

240.000 : ciel de toit décollé, 1 injecteur pilote, les joints de pompe à injection, un peu gourmande en pneus arrières, usure globale de la voiture dérisoire si c'est entretenu régulièrement.

398000 km 1998 : Aucun, juste l'injecteur pilote qui fuit mais 390 000 km

318000 kms. 1998. Wordline Pack : Poulie damper et turbo HS à 295000 kms. Sinon juste entretien courant.

3 année 1992 ( Td transformer en Tds ) , le pack normale avec l'option du toit ouvrant électrique : joint pompe à injection 367000km , groupe hydraulique abs 367500 km , roulement arrière droit a 370000 km , pompe a gavage 380000 km , bougie de préchauffage a 380 000 km ( démarrage a froid ) 3 de mortes et parfois en fond de 5 eme pas plus de 150 km/h plus de problème suite au nettoyage du filtre à air et du capeteur de sur l'alimentation

403000 kms,1995, : pompe a eau a 200000kms et alternateur a 210000km.

367000 kms 1996 Pack : Injecteur pilote à 310000kms, alternateur 330000kms, lève vitre droit 350000kms

260 000 km, année 1997, touring : lève-vitres qui cassent à 220 000 km, pompe à eau tous les 100 000 à 150 000 km, pompe à injection à 200 000 km, rotules à 200 000 km, débitmètre d'air à 260 000 km, compresseur de clim qui fuit à 240 000 km, la pompe de gavage est fragile (200 000 km).

automatique 332543 1994 worldline : pompe a eau hs a 313000 km

260000 1998 3A : direction hydraulique à changer

manuel ,278000 klms,1998 : démarreur et le fameux boitier de chauffage

manu/376 000/1996 : casse pompe a eau

BOITE MANUEL.304000 KM.1997. WORLDLINE : AUCUN CAR 1 MOIS QUE JE L'AI

400000kms, année 1995 : problèmes recurent pour ce modèle - ciel de toit et panneaux de porte qui se décollent, mécanisme de vitres défectueux, fuite sur la pompe d'injection, usure assez rapide du train arrière

BMW 3 WORLDLINE 1997. 315 000 KM BOITE MANUELLE. : QUE LES PIÈCES D'USURES A 315 000 km NORMAL. DÉMARREUR. TRIANGLE DE SUSPENSION. ROTULES....


è so traduzir ,como se Ve teem muitos kms

Troca por troca, pode parecer bom negócio... mas já pensaste que o outro pode estar exactamebte como tu? A querer despachar o carro por ter problemas que não se vêem?

A suspensão completa para a frente do audi custa menos de metade que no caso do bmw. E estou a considerar o e39 (serie 5). O série 7 é ainda mais caro.
Bomba injectora, é meboa fiável que a vp44 do audi e mais cara de reparar.
Interiores arranjas barato para o audi. Para o bmw, upa upa. Uns contour eléctricos rondam os 600€...
Acho que deves pensar mais com a cabeça e menos com o coração. O bmw é uma loiça diferente, mas tem custos muitíssimo superiores.

serie 7 qual?
é que eu estou neste momento com o meu E65 a mudar o modulo do airbag na marca, e a titulo de exemplo amanhã vou largar 1140 euros pela peça e mão de obra.

só por aí dá para ver que manter um serie 7 não é o mesmo que o serie 5.

Boas Marco, Ele falou em E38

Malta fui ver o carro , por dentro estava todo roto, a precisar de bue material
A nível de motor puxava muito bem, mas reparei que custou a ligar da primeira vez (bomba injetora?).
O carro fazia um barulho tão , mas tão lindo a puxar .. nada haver com o meu tdi ahah, mas já era de esperar
Decidi não trocar , vou tentar outras coisas ..

Vais tentar outras coisas Quer dizer vais deixar esta Marca

pode não ser a bomba injectora mas também pode ser.
se estava em tão mau estado é porque já estava bem estafado, fizeste bem em não arriscar.

como disse se a ideia é ter um bmw, um 320d E46 é o melhor, é relativamente fácil de manter e o que não faltam são peças, também é um motor e um carro fiável.

marco pires Escreveu: ↑

02 out 2018, 21:51

serie 7 qual?

E38. Estou a restaurar um e aquilo é caro pa cacete. Não muito diferente de um serie 5 (e39).

Junglas Escreveu: ↑

02 out 2018, 14:43

Bomba injectora, é meboa fiável que a vp44 do audi e mais cara de reparar.

TDI vp 1.9 tem vp37, os 2.5 v6 é que têm vp44. O 25tds n faço ideia qual delas tem.

cap Escreveu: ↑

04 out 2018, 18:14

Junglas Escreveu: ↑

02 out 2018, 14:43

Bomba injectora, é meboa fiável que a vp44 do audi e mais cara de reparar.

TDI vp 1.9 tem vp37, os 2.5 v6 é que têm vp44. O 25tds n faço ideia qual delas tem.

Só os v6? Tinha ideia dos 115-130 terem a vp44.

Maltinha , que é que têm a dizer do 520i de 150 cv? já ouvi maravilhas daquilo , sei que não tem muito andamento abaixo das 3500 mas o carro em questão está a gpl, assumo de início que manutenção no que toca a motor seria mais barata com ausência de turbo certo ?

Boas ,acho Que Està no bom caminho ,mas pergunte a marca do GPL è muito importante .

bom motor, fiável e sem problemas crónicos.
os contras são de facto as prestações que não são grande coisa, pelo menos a baixas rotações (em auto estrada mexe-se bem), e o facto de os consumos serem relativamente altos.

apenas a apontar na parte mecânica o Vanos, convém ver se está a funcionar bem, de qualquer maneira não é um problema difícil ou muito caro de resolver.

sendo a GPL convém ver se todo o sistema está impecável.