[diy] - retirar borboletas admissao E46 - grande explicação

[Geek77]

Acho que o normal é 850. Nao é?

Antes de tirar as borboletas, era igual?

[Crow]

O relanti normal é entre as 850 e 900rpm.

Não vejo nenhuma relação entre as borboletas e o relanti.

[andre2]

...Resultado.... morri na praia.... Para não estragar ou perder alguma pecinha (visto não saber com se desligam aquelas duas maganas), voltei a colocar o colector no sitio.... e repeti o procedimento inverso... --'
...

Eu demorei 1h40min para conseguir tirar essas fichas sem estragar. No tutorial que segui não explicavam o truque. Agora acho que as consigo desligar em 2 min. O arame/clip não sai da ficha. É apenas para ser pressionado (para dentro) na direção da ficha enquanto a ficha "corre" para fora enquanto puxas ou na direção da frente do carro (não me lembro agora).
Ao longo do processo todo ía tirando fotos a cada peça que desligava, e etiquetando as fichas para não as baralhar no momento de montar tudo.
http://www.bimmerforums.co.uk/forum/thr ... post806068

Já agora, com a chave na posição 1, antes de ligar o motor, é suposto a luz amarela do motor permanecer acesa? Não me lembro se isto já estava assim antes de retirar as borboletas. Quando ligo o motor apaga logo.

[mlpk]

depois de ver este topico
cocluo que se deve cortar o perne. e tirar a borboleta
a questao:
se corto o perne... fica o resto do perne agrrado a tampinha que tem o oring... esse bocadinho de perne nao se descola e cai???
ou em vez de se cortar o perne rente a peça de plastico onde esta o oring.. simplesment se puxa o perne de modo a separa-lo da peça de plastico onde esta o oring???

outra questao
voces apertam o colector a "pulsometro"? ninguem usa uma chave dinamometrica?
alguem me pode arranjar os valores pa apertar o colector=?
houve um user que postou aqui uns valores... mas ninguem lhe passou cartao.. nao sei se estao correctos ou nao =(

[andre2]

As minhas peças depois de cortado o veio ficaram assim:

Acho que tens de deixar o perne para fechar o buraco. Também me preocupou o facto de agora essa parte do veio de metal ficar apenas seguro por um bocado de plástico. O plástico com o tempo e a temperatura deteora-se. Por isso gosto mais das soluções em que colocam um parafuso com cola em vez do veio, mas o pessoal por cá tem feito assim e eu não tinha á mão cola de altas temperaturas.

Quanto ao aperto. Eu não tenho chave dinamometrica para fazer as coisas em condições. Para apertar tentei fazer a mesma força que foi necessária para desapertar. Mas tive algum receio porque num outro forum um italiano tinha partido um desses parafusos ao apertar demais.

[mlpk]

As minhas peças depois de cortado o veio ficaram assim:

Acho que tens de deixar o perne para fechar o buraco. Também me preocupou o facto de agora essa parte do veio de metal ficar apenas seguro por um bocado de plástico. O plástico com o tempo e a temperatura deteora-se. Por isso gosto mais das soluções em que colocam um parafuso com cola em vez do veio, mas o pessoal por cá tem feito assim e eu não tinha á mão cola de altas temperaturas.

Quanto ao aperto. Eu não tenho chave dinamometrica para fazer as coisas em condições. Para apertar tentei fazer a mesma força que foi necessária para desapertar. Mas tive algum receio porque num outro forum um italiano tinha partido um desses parafusos ao apertar demais.

na foto que mostras tens o ferro separado da tampinha ne? akele ferrinho depois entra na tampinha ... certo?
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houve ai pessoal a comprar tampas sem furo
http://www.elrincondelautomovil.com/dat ... 5%20mm.jpg
onde se arranja disso???
se puser essas tampinhas ,depois sera ke nao da erro no e 46? ou pa nao haver erros tenho de deixar akele tubinnho ligado a membrana pa ela ser acionada ... mas sem o sitema dos ferrinhos ?

[andre2]

Sim, essa pecinha com o ferro que está separada depois entra no buraco da tampinha para o tapar.

As tampas sem furo são as swirl flap blanks ou blanking plates. No ebay eu encontrei-as mais baratas. Mas o site mais oficial delas é este: http://www.swirlflaps.co.uk
A pmw car parts também vende. Vê este artigo onde as usam: http://www.pmwltd.co.uk/swirl_flaps.pdf
Há mais pessoal a fazer as blanking plates mas pelo que li algumas são de pior qualidade e outras não são de alumínio. Atenção que há dois tamanhos para as blanking plates. O pessoal quando usa isto depois tira o veio que faz mover essa peça de ferro separada da tampinha. Ninguém se queixou de erros porque a bomba que move essas 4 peças fica com a ficha ligada na mesma. E a bomba não tem inteligência para perceber se tem o veio ou não.

Quanto á força de aperto, eu lembro-me de ver um esquema do colector que tinha isso. Talvez no site da realoem.com . Mas era um esquema tipo este: http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/C ... p_control/
Se ninguém te confirmar, o autodata deve ter isso.

[mlpk]

2 tamanhos para as blaking plates???
como vou saber o tamanha que necessito sem desmontar akilo tudo so para ver?
isto nao sao todas plasticas'?

[Ricardo J]

Já agora, com a chave na posição 1, antes de ligar o motor, é suposto a luz amarela do motor permanecer acesa? Não me lembro se isto já estava assim antes de retirar as borboletas. Quando ligo o motor apaga logo.

No 150cv é assim

[mlpk]

Já agora, com a chave na posição 1, antes de ligar o motor, é suposto a luz amarela do motor permanecer acesa? Não me lembro se isto já estava assim antes de retirar as borboletas. Quando ligo o motor apaga logo.

No 150cv é assim

garantes isso ricardo J ? e que o vendedor garantiu me que tinha retirado as borboletas... eu e que nao vou na cantiga... se for assim commo dizes... exist uma maneira de saber se tenho ou nao tenho sem desmontar

[andre2]

Já agora, com a chave na posição 1, antes de ligar o motor, é suposto a luz amarela do motor permanecer acesa? Não me lembro se isto já estava assim antes de retirar as borboletas. Quando ligo o motor apaga logo.

No 150cv é assim

Obrigado, assim já fico mais descansado. É que num forum americano disseram-me que os bmws deles não faziam isso, mas que talvez os europeus fossem assim por serem EU4 spec.

como vou saber o tamanha que necessito sem desmontar akilo tudo so para ver?

Corres sempre o risco de teres tudo desmontado e serem diferentes. Podes encomendar os dois tamanhos e depois devolves um. Eles fazem o reembolso e é prática comum o pessoal pedir os dois. Mas a regra que eles dizem é:

Size: Small 22mm/£10 (carros até 2004)
These blanking plates are for cars up to 2004, they are machined from aluminium, please choose 4x for 4 cyl models e.g. 320d.
Size: Large 33mm/£12 (carros a partir de 2004)
These blanking plates are for cars produced 2004 onwards, they are machined from aluminium, please choose 4x for 4 cyl models e.g. 320d, 520d, 120d and 6x for 6 cyl model e.g. 325d, 330d, 525d, 530d, 635d.

[mlpk]

obrigado pelo esclarecimento.. etrentanto devorei a pagina deles e ja tinha visto essa part de ate 2004. como o meu carro e de 2003 deve ser as mais pequenas. mas a brincadeira ainda fica em mais de 50euros
aqui no forum ja alguem usou?
e que tampas de aluminio em colectores plasticos... nao sei... o indice de dilataçao termica do aluminio e muito alto... tenho medo que com o calor dilatem partam o coletor de plastico

[cap]

O colector de admissão pouco aquece, não me parece que haja esse problema. Eu tenho disso e até agora tá tudo ok. Tal como dizia no site, encomendei as mais pequenas porque o carro é de 2002.

[mlpk]

O colector de admissão pouco aquece, não me parece que haja esse problema. Eu tenho disso e até agora tá tudo ok. Tal como dizia no site, encomendei as mais pequenas porque o carro é de 2002.

de que marca sao as tuas ??? sao de aluminio?

[JPimpao01]

A situação de deixar os pernes, para mim é só uma, é que estive a observar as da E61 e está tudo babado, não sei se é o colector a dar passagem ou as borboletas (parece-me que é das borboletas, que devem ser as de plástico e que se gastaram), por isso queria cortar o mal pela raíz. No X3 lembro-me de se ter cortado o veio a uma ou 2 e as outras removi só a "placa" e deixei o veio...