Clube BMW Portugal

husky Escreveu:Sem desmontar qual será a maneira de verificar se o fap esta a precisar de manutenção ?
Também se diz o os carros com fap vem equipados com um liquido q faz a regeneração do mesmo mas nao sei se será assim...

os BMW não usam esse liquido...

Então é tirar fora ... Limpar tudo até nao sair sujidade e voltar a montar ?

um ano e meio depois da limpeza e respetivos buracos e +- 12000 km feitos...continua tudo na mesma... ou seja... sempre a dar nfire :fixe ...

acrescento o facto de ter minado o tubarão para 326cv à -+ um ano... e sempre a bombar...

tenho ideia que fiquei com FAP vitalicio... :lol1 :lol1

Boas pessoal...
Tenho uma 320d E91 de 2008 com 175000 klm. quando comprei a carrinha à cerca de 3 meses levei-a a fazer um check-up na BMW e uma das coisas que tinha de fazer era trocar o FAP. Como o valor com mão de obra ultrapassa os 1500 euros está mesmo fora de questão fazê-lo! Isto porque é impensável dar esse valor por um filtro!
Desse modo o que pensei fazer foi retirar o FAP, abri-lo e colocar um tubo directo por dentro, pois penso que deixando só a carcaça cria um poço à saída, o que em principio faz perder potência em baixas por falta de compressão na saída. Depois pensei em anular electronicamente aproveitando para por uns "pósitos"
Alguém já o fez? Sei que retirar o FAP neste modelo é um pouco complicado!
Acham melhor colocar o tubo no interior ou apenas retirar o miolo cerâmico?

Cumprimentos,
José Gandarinho

José Gandarinho Escreveu:Boas pessoal...

Alguém já o fez? Sei que retirar o FAP neste modelo é um pouco complicado!
Acham melhor colocar o tubo no interior ou apenas retirar o miolo cerâmico?

Cumprimentos,
José Gandarinho

se alguem ja o fez??estas no topico correcto,ja leste as paginas que estão para atras? :duh

tony ramos Escreveu:

José Gandarinho Escreveu:Boas pessoal...

Alguém já o fez? Sei que retirar o FAP neste modelo é um pouco complicado!
Acham melhor colocar o tubo no interior ou apenas retirar o miolo cerâmico?

Cumprimentos,
José Gandarinho

se alguem ja o fez??estas no topico correcto,ja leste as paginas que estão para atras? :duh

Já li o tópico todo sim!
E não li em lado nenhum que alguém tenha passado o tubo pelo interior como referi!
Obrigado pelo comentário na mesma (apesar de ter sido absolutamente desnecessário, pois não ajudou em nada!)

Cumprimentos

José Gandarinho Escreveu:

tony ramos Escreveu:

José Gandarinho Escreveu:Boas pessoal...

Alguém já o fez? Sei que retirar o FAP neste modelo é um pouco complicado!
Acham melhor colocar o tubo no interior ou apenas retirar o miolo cerâmico?

Cumprimentos,
José Gandarinho

se alguem ja o fez??estas no topico correcto,ja leste as paginas que estão para atras? :duh

Já li o tópico todo sim!
E não li em lado nenhum que alguém tenha passado o tubo pelo interior como referi!
Obrigado pelo comentário na mesma (apesar de ter sido absolutamente desnecessário, pois não ajudou em nada!)

Cumprimentos

O que o pessoal faz,è tirar o miolo do filtro a particulas e volta-lo a por o filtro ,pois cada vez que fores a inspecção e não o virem la estas frito!e claro faz uma reprogramação e la eles saberão se estas a perder pressão ou não!

Eu numa 525d que tive meti o tubo por dentro do "filtro" e resultou.
Razão: som abafado e poço em baixas... Parecia que tinha de encher a panela do filtro para ter disparo.

AMS Escreveu:Eu numa 525d que tive meti o tubo por dentro do "filtro" e resultou.
Razão: som abafado e poço em baixas... Parecia que tinha de encher a panela do filtro para ter disparo.

Boas AMS...
Pois eu quando tinha o meu Leon fiz linha directa e só apliquei uma panela silenciadora no fim com metade do tamanho da de origem. No entanto tinha reprogramação, bem como um turbo maior...o que acabava sempre por perder baixas criando esse posso que falou!
A minha intenção era ao anular electronicamente, visto que será feito no programador que já me fez a repro no leon, aproveitar e fazer também uma pequena reprogramação mas mantendo todo o hardware original, fazendo assim um coisa muito soft.
Por outro lado já pesquisei em alguns sites que aconselham simplesmente a aumentar a porosidade do filtro, pois argumentam que essa diferença de pressão no caudal de saída poderá trazer problemas quer a nível de turbo, quer a nível de motor, mesmo com a reprogramação!
O que pensei fazer é comprar um FAP numa sucata e retirar-lhe o interior soldando um tubo com o mesmo diâmetro da restante linha. Para ssim poder ficar sempre com o meu de reserva em casa, mesmo estando entupido! Depois segue-se então a parte electrónica...
Outra questão...quem fez este trabalho da FAP aproveitou também para anular a EGR? No Leon que tive anulei-a electrónicamente e fisicamente pois acomulava-se na borboleta interior muito lixo!

Sim, FAP off, EGR off e repro...

o meu é sempre a bombar... benditos furos...ou melhor... bem feitos os furos...

casco Escreveu:o meu é sempre a bombar... benditos furos...ou melhor... bem feitos os furos...

E uma Bomba o 535d :palmas

E pah depois de ler este tópico vou dar uso ao berbequim no meu 123D kkk

husky Escreveu: ↑

27 set 2013, 14:18

Sem desmontar qual será a maneira de verificar se o fap esta a precisar de manutenção ?
Também se diz o os carros com fap vem equipados com um liquido q faz a regeneração do mesmo mas nao sei se será assim...

Os bmw não é assim.
Osmdo grupo PSA é que usam isso.

nelson.aleixo Escreveu: ↑

04 abr 2018, 22:06

E pah depois de ler este tópico vou dar uso ao berbequim no meu 123D kkk

Boas, uma Apresentaçao de voces os 2