Clube BMW Portugal

Caros Srs,

Já tive um Z3 que me deixa muitas saudades.

Neste momento estou a pensar em adquirir um 630 ou mesmo um 645 de 2004 a 2006, para uso de fim de semana.

No entanto disseram-me que os valores de manutenção são uma loucura.

Alguem pode-me dar indicações de valores de manutenções normais, discos, pastilhas, pequenas avarias, etc.

Obrigado a todos

Já agora, preferiam uma cixa manual ou uma automatica normal. ? Nada de SMG

Vens aqui a França à um por aqui 17000€.
Quanto à manutençao nao è cara tenho um 745i com o mesmo motor e as revisoes estao super corretas.

smg só saiu em Ms, portanto ta fora de questão. e aí não ha duvida: manual.

agora que smg é uma caixa de outro mundo que a maior parte do pessoal não percebe é uma verdade. ainda da tanto ou mais gosto que uma manual...ja uma auto normal :susto embora um serie 6 não seja propriamente desportivo...a manutanção não nada de outro mundo ainda para mais se é apenas carro de fim de semana.

Há 645 com caixa SMG! Não é automática normal, é SMG mesmo São raros mas existem..

Assim como 325ci E46, por exemplo! Tb os há SMG!

SapoCocas Escreveu:Há 645 com caixa SMG! Não é automática normal, é SMG mesmo São raros mas existem..

Assim como 325ci E46, por exemplo! Tb os há SMG!

muito obrigado, por acaso não sabia.

Se for de caixa manual, não tem muito que saber. É oleo e gasolina com fartura, nada de turbos nem coisas para chatear.
Era compra que faria em detrimento aos fumarentos.

Não percebo qual a aversão à caixa SMG. É o melhor de dois mundos. Uma caixa pilotada pelo condutor. Basta entender as caixas manuais e relações e usar as patilhas. Consegue-se tirar mais rendimento que a Tiptronic (auto 'normal').
Fala um proprietário de um 645ci SMG (extra que custou mais 4000€ que a auto e 7000 que a manual na altura).
A manutenção não é assim tão louca pelo simples facto de o custo ser compensado com a 'validade' da mesma.
Motor atmosférico Otto BMW é para toda a vida.
Conheço um 645 aqui na zona que já ultrapassou a barreira dos 400 000 Km.
Quanto ao 630, não gosto mas sou suspeito.

Ora aqui esta um topico super interessante, e peço deculpa ao autor do mesmo por tirar aqui a minha duvida (simplesmente para não
abrir um topic igual)
Ora entao eu tenho um 330 ci 232cv e tou na indecisão de trocar por um 630 de 272cv ou por um 645ci 333cv. A duvida é, sera que os consumos do 45 são muito superiores ao 30? Esse é mesmo a minha duvida, pois os custos de manutanção não me parecem que sejam diferentes de um para o outro. :think
Ora o pessoal dos 645 que digam de sua justiça.....

ASantos Escreveu:Ora aqui esta um topico super interessante, e peço deculpa ao autor do mesmo por tirar aqui a minha duvida (simplesmente para não
abrir um topic igual)
Ora entao eu tenho um 330 ci 232cv e tou na indecisão de trocar por um 630 de 272cv ou por um 645ci 333cv. A duvida é, sera que os consumos do 45 são muito superiores ao 30? Esse é mesmo a minha duvida, pois os custos de manutanção não me parecem que sejam diferentes de um para o outro. :think
Ora o pessoal dos 645 que digam de sua justiça.....

Olá amigo.
Eu sou proprietário de um 645Ci SMG.
A nível de consumos podes sempre contar com 4/5 litros de diferença para a versão do 630i. No caso 630ci com 258 cv e principalmente em altas a diferença é ligeiramente menor.
A nível de manutenção não estou de todo descontente pois embora seja acima da média, a frequência desta não é assim tanta (ajuda ser um atmosférico em vez de um motor com turbos e componentes afins). A questão aqui é que o meu 645 está equipado com sistema de GPL. É a diferença entre ter um carro para passeio e condução económica ou de poder aproveitar a alma do 4.4 CC que habita naquele capô, bem como usa-lo com mais frequência.
No entanto penso que deverás ponderar acerca do tipo de uso que queiras dar ao carro; obviamente que notarias muita mais diferença passar para um v8 de 333cv do que para um l6 de 258/272.

E antes que comecem com disparates, o carro não perde potência com o GPL, pelo contrário (comprovado em banco, estes kits modernos são muito bons e com uma regulação dos injetores e centralina adequados faz-se maravilhas) até pq o GPL tem mais octanas que a gasolina (mesmo a super 98) e deixa o motor mais limpo e com maior longevidade

BFerreira Escreveu:
E antes que comecem com disparates, o carro não perde potência com o GPL, pelo contrário (comprovado em banco, estes kits modernos são muito bons e com uma regulação dos injetores e centralina adequados faz-se maravilhas) até pq o GPL tem mais octanas que a gasolina (mesmo a super 98) e deixa o motor mais limpo e com maior longevidade

Tens o kit sequencial gasoso ou o de injecção líquida?

Junglas Escreveu:

BFerreira Escreveu:
E antes que comecem com disparates, o carro não perde potência com o GPL, pelo contrário (comprovado em banco, estes kits modernos são muito bons e com uma regulação dos injetores e centralina adequados faz-se maravilhas) até pq o GPL tem mais octanas que a gasolina (mesmo a super 98) e deixa o motor mais limpo e com maior longevidade

Tens o kit sequencial gasoso ou o de injecção líquida?

Ola companheiro. VSI. Ainda há pouca coisa LPI específica para este motor.
Além de que teria que perfurar...
No entanto estes kits já trabalham até 2 bar (GPL mais comprimido ocupa menos espaço na câmara de combustão, permitindo a entrada de mais gás/ar) e apenas precisas de 1 minutinho a trabalhar a gasolina ou logo após 1km no máximo(inverno).
Abraço

BFerreira Escreveu: Ola companheiro. VSI. Ainda há pouca coisa LPI específica para este motor.
Além de que teria que perfurar...
No entanto estes kits já trabalham até 2 bar (GPL mais comprimido ocupa menos espaço na câmara de combustão, permitindo a entrada de mais gás/ar) e apenas precisas de 1 minutinho a trabalhar a gasolina ou logo após 1km no máximo(inverno).
Abraço

O LiquidSi da Vialle funciona muito bem. Montei há um par de semanas e, apesar de ainda precisar de uma nova calibração, estou até bastante satisfeito. O gás é injectado ainda em estado líquido, o que ajuda a arrefecer as câmaras de combustão, já não há a questão do espaço ocupado pelo gás... É pena ser caro, mas é um investimento que conto que tenha um retorno a menos de 12 meses.

Esses motores ainda não são de injecção directa, certo?