Apresentaçao joel_xb/M3 turbo(material "apontado")

[onibas96]

é só Ms em aveiro e n conheço o dono de nenhum...lolol
mto louco...isso cm o turbo...upa upa...lol

[rafawallaa]

Ui, tens de meter o teu lado a lado ao meu para ver a coça que me dás! Eu tou na FEUP, por isso tamos lado-a-lado E moro em espinho.. por isso podemos apanhar a A29/A1 juntos xD

[onibas96]

picões...lolol

[Rik Str]

MAQUINA!!!! :fixe

[Ribatejano]

Bem vindo :fixe

[fast]

bem vindo

[Joel_xb]

picões...lolol

isso é que se quer! lol

[Dudex]

Power no Norte caragu!
Parabens, parece estar com muita alma...como já foi dito gostaria de ver mais fotos e specs do projecto.
Já agora só por curiosidade, quais são as razões que optaste pelo Turbo em vez de um Kompressor?

"Turbo ou compressor
Turbo ou compressor? Diferente do turbo, o compressor centrífugo de accionamento mecânico (ou
supercharger) não é accionado pelos gases de escape, mas por uma correia acoplada à polia do motor. O seu
compressor é praticamente idêntico ao do turbo, mas não há turbina: em seu lugar fica a correia, que obtém
energia através da polia para fazer funcionar o sistema e comprimir o ar.
O compressor centrífugo aumenta mais o consumo em comparação a um turbo que resulte em mesma potência,
pois este utiliza uma energia que seria desperdiçada -- a dos gases de escape -- para comprimir o ar. Já o
compressor retira potência do motor através da polia para realizar a mesma tarefa. A potência obtida para uma
mesma pressão é, pelo mesmo motivo, menor com compressor centrífugo que com turbo.

Mas existem vantagens nesse sistema: é bem mais simples de montar e reverter; o ajuste de injecção e ignição é
bem mais simples, pela homogeneidade de funcionamento; e apesar de seu compressor também precisar rodar
em elevada rotação para funcionar, o accionamento pela polia minimiza os efeitos de retardo de actuação. Por
essa característica, de operar bem em baixas rotações, tem a preferência de diversos fabricantes, em geral para
motores não-desportivos. É o caso da General Motors em seu tradicional V6 3,8, das inglesas Jaguar e Aston
Martin e também da Mercedes-Benz nos motores de 2,0, 2,3 e 3,2 litros. Caso raríssimo de motor pequeno com
compressor centrífugo é o Subaru Pleo de apenas 660 cm3 vendido no mercado japonês."

bibliografia: http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/turbo-1.htm~

e alem disso na facilidade de arranjar material nao especifico que dê no carro e pelo seu preço

:fixe

A grande vantagem do compressor por não ter turbina é a de eliminar algo que sobre aquece muito do compartimento de motor e que frita o óleo por precisar dele para lubrificar algo que está a ferver.

Eu gosto mais de turbo mas é muito mais problemático. Se são adaptações aftermarket o compressor é do ponto de vista racional uma escolha muito melhor. As temperaturas da turbina estragam tudo, tirando isso era uma maravilha ter carros turbinados

[Joel_xb]

Maior energia convertida em potencia por ter menos perdas mecanicas. Mas nao o motivo de por turbo mas sim a facilidade em arranjas material. Esta quinta vou montar a linha de oleo do retorno e ja vou dar a chave. Depois é questao de dias e venho por video/fotos .