BMW 320d - PedroSousa - Fim de Projecto Pag. 60

[320D-PP]

hehehe, também é verdade!!!! Aliás, até podes fazer uma mod para realçar mais nesse caso, metes um para-choques pack M!!!! é sempre bem jogado, satisfaz duas vezes, realça mais o IC e fica o carro mais brutal!! :dance

[pedrosousa]

Primeiro vão ser as mods mecânicas todas e depois da parte mecânica estar pronta logo se vê a estética...

[320D-PP]

Sim até concordo contigo, cada coisa a seu tempo!!

[cap]

Pintar alumínio (ou qualquer outro metal) reduz-lhe a capacidade de transferência térmica.

[pedrosousa]

Pintar alumínio (ou qualquer outro metal) reduz-lhe a capacidade de transferência térmica.

Por isso é que não pintei o de gasoleo de cromado e está com aquele aspecto mais feio!!

[ricardo..]

Grande maquina!

[pedrosousa]

Já anda de novo... Hoje fiz uns 70km's...!

Quanto ao andamento só posso dizer que 4ª a fundo às 2000 faz 1 bar e acima das 2500 faz mesmo os 1.8 pedidos...

Quanto a baixas o carro consegue-se conduzir bem sem problemas circular em 5ª a 60 e etc... Pisar a fundo a essas rotações não surte efeito por isso é preciso baixar!

De resto tem um assobio espetacular e espero que se aguente, quanto a pressões só vos posso dizer que me disseram o seguinte:

" (...) We’ve found with the VNT units that running upwards of 1.8 bar makes no difference to the power output as the turbine housing simply can’t flow the required air. (...) "

Mas há quem os coloque a 2 bar, ou a 1.9 das 2000 até às 4500Rpm, para já o meu fica como está!

[real22]

É pos 240cv!!!! :lol1

[Markx]

e so "beneno" :lol1

[ricardo..]

Já anda de novo... Hoje fiz uns 70km's...!

Quanto ao andamento só posso dizer que 4ª a fundo às 2000 faz 1 bar e acima das 2500 faz mesmo os 1.8 pedidos...

Quanto a baixas o carro consegue-se conduzir bem sem problemas circular em 5ª a 60 e etc... Pisar a fundo a essas rotações não surte efeito por isso é preciso baixar!

De resto tem um assobio espetacular e espero que se aguente, quanto a pressões só vos posso dizer que me disseram o seguinte:

" (...) We’ve found with the VNT units that running upwards of 1.8 bar makes no difference to the power output as the turbine housing simply can’t flow the required air. (...) "

Mas há quem os coloque a 2 bar, ou a 1.9 das 2000 até às 4500Rpm, para já o meu fica como está!

Põe lá isso a fazer 2 bar só pa ver como é que fica

[pedrosousa]

Pelo que sei ele aguenta os 2 bar mas o objectivo não é partir, isto ainda não está a 100% visto que estou com problemas de geometria, se pisar desde as baixas o carro parece que trava (abranda mesmo) algures entre as 2000 e as 3000...
Se for acelerando normalmente a pressão vai a subir, às 3000 o barulho do escape muda, a pressão cai e nesse momento sei que posso pisar a fundo e já o fiz, o ponteiro da pressão fica rápidamente colado lá para cima dos 1.5 bar...
O empuxo é repentino mesmo em terceira rapidamente se antigem velocidades engraçadas... Falta-me tempo para afinar a geometria. Pelo que percebi da conversa que tive com o TdiSportR e de um documento que vi na net preciso de aumentar o comprimento do actuador, pois a geometria está muito fechada e quando a ECU a manda fechar para fazer pressão a N75 fecha-a de mais criando tanta back pressure, que obriga o carro a abrandar devido a falta de escoamento dos gazes de escape.
No entanto tenho que ter algum cuidado, porque se a geometria ficar demasiado aberta depois não há pressão em altas!

Lá vai outra vez o carro para as rampas... O problema é que e uma afinação tipo tentativa erro, coisa de que não gosto!

[Bandeiras]

Bem tá mesmo a ficar no ponto. Quando tiver tudo certinho vai ficar canhão :sly

[Br][nK]

Isso agora vai ficar brutozinho :fixe

[Notlim]

People uma dúvida: isso do IC XL dá chumbo no IPO?

[Br][nK]

People uma dúvida: isso do IC XL dá chumbo no IPO?

Se der eu tou lixado