530d Touring by Shock! Troca jantes pag. 3

[germanii]

Nova jantola para a "camioneta"



Jantes BBS 17" (não sei o modelo)
8J ET36
Center bore de 72.5mm (Mandei alargar para 74.1mm)

Devido ao elevado ET devera precisar de espaçadores atrás :think

Faz pequeno nesse carro merecia maiores (gostos ) :fixe

[germanii]

Podes sempre tentar pintar com Plastidip se nao gostas è facil de tirar

[shock]

Nova jantola para a "camioneta"



Jantes BBS 17" (não sei o modelo)
8J ET36
Center bore de 72.5mm (Mandei alargar para 74.1mm)

Devido ao elevado ET devera precisar de espaçadores atrás :think

Faz pequeno nesse carro merecia maiores (gostos ) :fixe

So tem jante 17" averbada no livrete. Plastidip é uma boa opção :think

[shock]

Ja tem a bela da repro diferença bastante significativa, ja manda o "kick" que se pretende.

Ainda não foi ao banco mas espera-se 220cv.

[germanii]

Fizeste Bem agora è estimar :fixe

[Junglas]

Apenas para ter termo de comparação, pois em aceleração torna-se difícil de comparar.

É precisamente em aceleração que mais notas a diferença

Sei que não se ganha grande coisa em ponta.

De origem já activava o corte aos 250 sem esforço...

[marco pires]

nunca chegava os 250 porque existe o limitador de rotações a cerca das 4750rpm, o que dá a essa rotação cerca de 230 km/h de ponteiro.

quando fiz a repro na minha 530d e já com um turbo bem maior que o original não passava dos 230 porque chegava ai e era perfeitamente percéptivel o corte das rpm a actuar.
foi necessário eliminar o limitador de rpm para passar dessa velocidade e entrar bem mais para dentro do red line.

sobre a velocidade máxima tambem posso dizer que só com repro não é fácil fazer encostar o ponteiro nos 250, para isso será necessário mexer em mais coisas.

[ode_joy]

Marco o que é um "turbo bem maior"?

[marco pires]

é semantica essa interpretação

[ode_joy]

Continuo sem perceber que turbo é...

[Junglas]

nunca chegava os 250 porque existe o limitador de rotações a cerca das 4750rpm, o que dá a essa rotação cerca de 230 km/h de ponteiro.

Então o limitador do meu (recordo que é um M57TU) devia estar avariado, porque várias vezes passou das 5000 rpms.
Não te esqueças que o meu é um 30d, E46 coupé.

quando fiz a repro na minha 530d e já com um turbo bem maior que o original não passava dos 230 porque chegava ai e era perfeitamente percéptivel o corte das rpm a actuar.
foi necessário eliminar o limitador de rpm para passar dessa velocidade e entrar bem mais para dentro do red line.

sobre a velocidade máxima tambem posso dizer que só com repro não é fácil fazer encostar o ponteiro nos 250, para isso será necessário mexer em mais coisas.

Lá está, E39 VS E46, Auto VS Manual (ou 5MT VS 6MT) , M57 VS M57TU.

240 de ponteiro, dá 4000 rpms.

[marco pires]

ode, o GT2260V que tenho é um pouquito maior que o original.

Junglas, os E39 530d traziam esse limitador nos E46 é provável que não, o que tenho tambem já é o TU de 193cv salvo erro.

neste video podes ver o limitador em acção:
http://www.youtube.com/watch?v=GQ0sbdQbwbc

nota-se claramente quando corta e obriga o ponteiro dos consumos a vir para trás.

como digo é provável que nos E46 o limitador estivesse em rotações superiores e deixasse entrar pelo red line adentro.

[shock]

Ainda não experimentei ponta, mas a repro foi feita com a linha stock e agora sem os 4 catalisadores é que se nota ainda mais a diferença. Ficou bem divertida de conduzir..

Quem quiser experimentar o file em 530d eu posso fornecer.

[shock]

E como a malta gosta é de fotos:

Carbono in:





(O símbolo vem a caminho)

O Tóculante da moda:



E os espaçadores estão para breve:





:lovebmw

[marco pires]

o tócolante :naonao :naonao