A todos que tenham 318is E36

[Ricardo Gomes]

Com panelas da sebring so ha um ou 2, e a qualidade esta uma porcaria, o barulho das eisenman e as outras que falaram sao do genero das sebring?

A panela em questao e esta:



Cumps

[David]

O meu só tem duas panelas. mas gosto do som de origem, a mudar só se fosse a ponteira ou então trocar a panela final por uma de um 325i ou m3 (pelo barato se possível). de resto não acho que valha a pena o investimento que as panelas dessas marcas exigem

[Ricardo Gomes]

Eu tambem metia uma do 325 ou M3, mas as linhas sao diferentes, as do 325 e m3 tem 2 tubos desde os colectores ate a panela final, as do 318is so tem 1 tubo :fixe

[samuel_20_]

ai tb podes ir a um gajo dos escape que te faça o "Y" para poderes adaptar no teu

[David]

Nem mais, e é algo bem barato

[Ricardo Gomes]

Dessa forma sim Qual a melhor forma para tirar melhor partido da linha de escape? ter mais rendimento!

[samuel_20_]

depende do rendimento que queiras...

[warlock]

ai tb podes ir a um gajo dos escape que te faça o "Y" para poderes adaptar no teu

Mas ao fazeres isso vais perder rendimento.. o motor não consegue "encher" a panela, vais perder compressão e por consequência perdes potência.
Para mudar de panela, convêm ser uma mesmo preparada para o 318is.
A supersprint tem boas panelas. Mas são caras, até as originais que custam cerca de 400€

[samuel_20_]

se o carro tiver catalisador e a outra panela do meio não vai ser a do final que vai influenciar o rendimento do carro, se bem que a panela final só serve para abafar o barulho

[Ricardo Gomes]

Pois, o silenciador e o catalizador servem perfeitamente para criar a taxa de compressao necessaria, tirando a panela final nao vai fazer perder "back pressure", ate porque vai xegar o dia que tenho de tirar tudo e deixar somente a panela final

[tiagoghost]

Tas a falar de coisas difrentes.... Back pressure é uma coisa, e taxa de compressão é outra.... E tirando a panela final, tb perdes ainda mais back pressure.

E em muitos motores uma linha "directa" so com panela final n é o melhor.... O melhor escape é aquele que durante a linha de escape toda, a onda sonora da explosão não se altera... Por isso é que certas linhas teem reduções, curvas, e derivas maradas...

Abraço

[Kevincego]

Eu tenho aqui guardada uma Supersprint mas como tem 2 saidas tipo DTM acho que não vou gostar de a ver montada, se alguem quiser eu troco por um par farois de nevoeiro com apoios ou por um par de opticas com médios H1

[Ricardo Gomes]

Tas a falar de coisas difrentes.... Back pressure é uma coisa, e taxa de compressão é outra.... E tirando a panela final, tb perdes ainda mais back pressure.

E em muitos motores uma linha "directa" so com panela final n é o melhor.... O melhor escape é aquele que durante a linha de escape toda, a onda sonora da explosão não se altera... Por isso é que certas linhas teem reduções, curvas, e derivas maradas...

Abraço

Sim, eu entendi, e falei de duas coisas destintas, basta tirar qualquer coisa na linha que se esta a perder back pressure, e quanto ao dizer que ia ter so a panela final, tenho as minhas razoes O carro vai ser para turbinar, e por causa disso :fixe

[David Nunes]

Ei tiago agora estragas-te tudo eu que queria tirar o meu catalisador assim ja nao posso se nao so fico com panela final :S

Grande abraço

[tiagoghost]

Poder podes... a fundo fica sempre melhor, perdes só um pouco de binario em baixas....

Eu tava a dizer é que a panela final tb faz back pressure, n ta la so po barulho...

Isso de escapes estudados ao nivel da frequencia de onda é para carros já muito a frente.

Ao nosso nivel uns bons colectores, com uma linha a medida, e uma boa panela chega bem... e talvez um ou outro catalisador race, para uns vapores de pozinhos extra :lol1

Ricardo, turbinar é sempre uma boa opçao, um M42 feito na oficina onde estive a estagiar com um gt28rs, ta a volta dos 220cv, e tá muito muito fiche...


Abraço