quanto cvda so com repro e46 320d 136cv

[TdiSportR]

Esquece esse banco e esse teste!

[pedrosousa]

Sim, como podes ver no video ele já vai naquela faixa de rotações com o redline a tracejado, pouco antes das 5.000.

Fica um teste de potencia das repros da turbotec.



136,7cv à roda, nada mau.

Eu mais logo meto-te aqui um teste de um reprogramado (com +- 119 à roda)

[JPSC]

Esquece esse banco e esse teste!

Então?

[TdiSportR]

Nao tem freio.

[Sotnas]

Eu tenho por aqui um que tem, precisamente, 100kW medidos no motor e 74kW à roda. (stock)

Já agora, o método descrito em www.rri.se é fiável?

[TdiSportR]

So vi a pagina principal.

[Sotnas]

So vi a pagina principal.

Eles medem apenas à roda e, de acordo com o teste efectuado a um e46 320d 136cv, este modelo desenvolve 122cv às 3793rpm, conseguindo 120cv às 4194rpm.

Corta às 4444rpm, debitando 95,9cv.

A velocidade máxima declarada pela marca é de 207km/h, que deverá ser atingida em torno das 4400rpm, atendendo a um rapport de 47km/h por cada 1000rom, sendo necessários 94,6cv para atingir tal velocidade.

[TdiSportR]

So vi a pagina principal.

Eles medem apenas à roda e, de acordo com o teste efectuado a um e46 320d 136cv, este modelo desenvolve 122cv às 3793rpm, conseguindo 120cv às 4194rpm.

Corta às 4444rpm, debitando 95,9cv.

95,88cv.

A velocidade máxima declarada pela marca é de 207km/h, que deverá ser atingida em torno das 4400rpm, atendendo a um rapport de 47km/h por cada 1000rom, sendo necessários 94,6cv para atingir tal velocidade.

A diferença é muito simples... A potencia que eles indicam é a fornecida aos cubos das rodas e nao a potencia colocada no chao, daí ser mais elevada e podermos concluir que entre a cambota e o cubo de uma roda perde 14cv ( peso e inercia do volante, disco, prensa, engrenagens, etc... ) e podes verificar isso pelas diversas fotos que têm espalhadas.
A potencia à roda a que estamos habituados a verificar é a potência que é aplicada ao rolo, portanto é contabilizado o peso do conjunto pneu/jante e o atrito do mesmo no rolo.

[Sotnas]

Certo TdiSportR,

Mas explica-me ( e antes que penses que é alguma forma de ironia, esclareço que não é), em quanto é que podemos estimar a potência dissipada num veículo? Penso que a potência dissipada não é constante, estou certo?

Agora outra questão, referiste que para a potência dissipada concorrem alguns factores. Entre eles referiste o peso do volante do motor. Suponhamos que se fez alguma alteração no volante do motor, que torne mais eficiente a "comunicação" da potência às rodas, mesmo num Maha o teste apresentará valores "adulterados". É correcto fazer este raciocínio?

[TdiSportR]

A potencia dissipada nao é constante. Verificas que o motor desacelera mais rapido em regimes elevados que já proximo do ralenti. Vais as 4000RPM e tiras o pé e ele desce mais depressa para as 3500RPM que se fores as 2000RPM e deixares ele desacelerar ate as 1500RPM. Portanto nunca é uma constante. Podes verificar isso num vulgar teste de potencia.

Na reduçao de potencia dissipada opta-se pela reduçao do peso, equilibraçao de peças móveis, redução de atritos, etc... Se for usado um volante de motor mais leve é evidente que irá afectar a potencia dissipada, mas nada é adulterado porque um banco regista o que ler.
Se for um banco que determinada potencia à cambota e tivermos dois motores iguais, se um deles tiver um volante mais leve, a potencia dissipada é menor e a potencia a roda será superior e terá melhor desempenho em estrada nas zonas onde essa potencia dissipada for inferior, mas isto nao é assim tao linear porque a inércia do volante é benéfica em algumas situações que nao a maior aceleraçao do motor, ou mais rápida subida de RPM.
Indo por outro lado, se for um banco que mede potencia a roda ( ou ao rolo ), se dois automoveis tiverem as mesmas linhas de potencia a roda, estes automoveis se for iguais ( aerodinamica e peso ) andarão o mesmo em estrada. Porém se um tiver menor potencia dissipada, já se sabe que o outro tem maior potencia motor, porque a potencia motor é calculada pela soma da potencia a roda pela potencia dissipada.

[rafias]

Boas,
Eu acabei por ler alguns artigos interessantes no site sueco. Eles fizeram uma experiência de alterar um Passat 1.9Tdi de 2003. Primeiro mudaram a linha de escape e verificaram que a performance melhorou um pouco em certos regimes piorando noutros. Essa aparente falta de uniformidade da performance deveu-se a que a centralina não estava optimizada para esse nova configuração e até o carro ficou com perigo de avaria do turbo por falta de "back pressure". Depois eles meteram um intercooloer maior, mas mesmo assim a performance era errática. Por fim um especialista fez uma repro, sempre vigiando o ponto de ignição para não danificar o motor. Como a repro foi feita ensaiando no banco de potencia medido na roda, o especialista conseguiu afinar todos os parâmetros de forma ideal e sem riscos para o motor. Assim, de 150cv que tinha o carro de origem, passou a debitar 190cv.


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Pois enganei-me. É um Passat 1.8 a gasolina

[TdiSportR]

Pois... mas esse artigo para mim fica já sem credibilidade alguma pois ter atençao ao ponto de ignição de um veículo diesel, tem muito que se lhe diga...
E acho que nunca vi um Passat 1.9 TDI 150.

[cap]

Claro que não viste, o tal documento é acerca de um 1.8 turbo otto de 150cv..

[TdiSportR]

Tem tudo a haver. :lol1

[elav_320d]

um 136 para ficar com mais de 160cv não precisa de repro apenas de uns bicos