Clube BMW Portugal

boas, estou indeciso entre estes 2 turbos. visto que o 22 é aplicação directa e o 23 tem que ser adaptado. tenho tambem algumas duvidas que gostaria de ter esclarecidas. tal como se existem bicos de maior debito para o meu 330d de 6\2000 e onde arranjar uma caixa de 6 velocidades de aplique quase directo excepto o veio de transmissão. por mais que procura-se continuo sem saber se este modelo tambem tem borboletas de admissao. um abraço a todos

O 2260VK (e não BK) segundo dizem é um turbo mais evoluído. Como não flowcharts assim ao molho de turbos VNT é difícil provar cientificamente o q se diz... mas acho q te aconselho o 22. Tens q modificar a válvula de controlo da geometria q a do 22 é eléctrica.

Além de não ser nem de perto nem de longe de "aperto directo".

Anusko Escreveu:O 2260VK (e não BK) segundo dizem é um turbo mais evoluído. Como não flowcharts assim ao molho de turbos VNT é difícil provar cientificamente o q se diz... mas acho q te aconselho o 22. Tens q modificar a válvula de controlo da geometria q a do 22 é eléctrica.

se não estou em erro bk é a referencia bmw o mesmo turbo k equipa o x5 de 2007 k é de aplicação directa no meu motor é claro que tenho de o modificar para geometria de vacuo o problema deste turbo é que não existe muito material de reparação geralmente quando têm problemas não existe solução visto a garrett não desponibilizar kits de reparação. (agora tambem não tenho certezas absolutas deste assum, só me posso seguir pelo que me dizem o pessoal que supostamente são entendidos no assunto.) por outro lado o 23 equipa a mercedes amg e dizem que é de longe superior a este 22 60 vk ou bk. deste modo fico indeciso visto que tanto um como o outro fico logo sem garantia visto alterar a geometria.

-- Quinta Fev 11, 2010 3:12 pm --

cap Escreveu:Além de não ser nem de perto nem de longe de "aperto directo".

o 23 59 eu sei que não o 22 60 vk ou bk disseram me que sim é o turbo do x 5 de 2007 a diferença deste 22 60 para o normal é o sistema de geometria completamente diferente e eletronica somente. mas corrige me se estou errado. um abraço e obrigado pela atenção

Não é, o aperto no colector é diferente, tal como tudo o resto. O único que aperta directo no colector e depois só é preciso alterar o resto é o 2260v "normal".

exatamente, mas mesmo assim precisar d desgastar um apoio do motor.pelo menos no e39....

ok obrigado, estava convencido que não era preciso. então vou optar pelo 23 tenho é de saber se existem bicos de alto debito para os meus injectores ou se terei de trocar os injectores completos pelos do modelo seguinte, e fazer as respectivas adaptações nas fichas dos mesmos. obrigado pela atenção e desponibilidade em elucidarem me.

Boas, se vais optar pelos bicos tambem deves pensar numa outra bomba de alta pressão, régua de gásoleo do novo 530d, entre várias outras coisas, o 330d de 184 cv com o GT 2260V, tubo especifico, IC maior, linha de escape directa e uma repro como deve ser e voilá :violinista :violinista

stoca3 Escreveu:Boas, se vais optar pelos bicos tambem deves pensar numa outra bomba de alta pressão, régua de gásoleo do novo 530d, entre várias outras coisas, o 330d de 184 cv com o GT 2260V, tubo especifico, IC maior, linha de escape directa e uma repro como deve ser e voilá :violinista :violinista

Boas.SIM CONCORDO PLENAMENTE.por experiençia propria.gt 2260v.o gt2260v é todo igual em caso de funçionamento,por isso nao compensa as alteraçoes,desde modificar a falange do colector e a valvula de vaco.Alem de k o vk ainda é mais caro,por causa da valvula electronica.Alguma ajuda k te possa dar estas a vontade.Cumprimentos :fixe

cap Escreveu:Além de não ser nem de perto nem de longe de "aperto directo".

Se fosse de aperto directo,já havia ai muitos 20d a andar mt