Clube BMW Portugal

Boas pessoal ,

Neste menino onde ele perde muito é nas mudanças altas que ele consegue desenvolvelas mas percisa de muita estrada para isso .

E eu estava a pensar em meter um turbo .

Gostaria de saber a vossa opinião para isto =)


Abração a todos
:lovebmw :winner

Um Turbo talves seja Muito isto em €€ um Compressor tambem faz muito efeito vesse muito na America e mesmo na Alemanha

Vende e compra um com motor maior.

Isso de por turbos não justifica o investimento, é mais caro que trocares de carro caso queiras fazer as coisas bem feitas. Para mão falar dos problemas futuros

Um compressor com pouca pressão seria a melhor solução mas continua a ser caro

tava a sondar , e que este motor é bom mesmo , sem exagero já dei 240 com ele , o carro queria mais ele nao estagnou ou baixou de rotacao ou velocidade o problema é em altas ele demora muito .
Dai pensar que isso talvez ajudasse

Boas,

eu também tenho um 318is e onde ele tem pouco desenvolver é em baixas rotações não em altas como dizes, e 240 e ainda pedir mais, muito estranho pois o carro tem a caixa curta não dá tanto de ponta, e também eu gostaria que tivesse mais força em baixas, um compressor penso que seria o ideal, mas com pouca pressão para não estragar o motor, pois não queria nada de abusado, agora não sei a que preços andam cá em Portugal essas peças..


Cumps

Então tu queres umas cames, escape um pouco mais aberto mas muito pouco e trabalho de admissão. por fim chip :fixe

Tu queres pulmão em altas e isso não é o que o turbo dá, o turbo dá o resto nfire

Andre R Escreveu:Boas,

eu também tenho um 318is e onde ele tem pouco desenvolver é em baixas rotações não em altas como dizes, e 240 e ainda pedir mais, muito estranho pois o carro tem a caixa curta não dá tanto de ponta, e também eu gostaria que tivesse mais força em baixas, um compressor penso que seria o ideal, mas com pouca pressão para não estragar o motor, pois não queria nada de abusado, agora não sei a que preços andam cá em Portugal essas peças..


Cumps

sério? olha então é mesmo estranho porque é verdade o que meti aqui a não ser que o antigo dono tenha metido caixa longa , um amigo meu ja viu ele a bater os 240.
Com 4 pessoas dentro numa auto estrada a direito a esgotar as mudancas todas cheguei aos 215 um pouco mais .

Dudex Escreveu:Então tu queres umas cames, escape um pouco mais aberto mas muito pouco e trabalho de admissão. por fim chip :fixe

Tu queres pulmão em altas e isso não é o que o turbo dá, o turbo dá o resto nfire

Thanks vou ver então o que posso fazer para compensar o menino

Se não te chega mais vale venderes e comprares um com mais potência porque mesmo que melhores ligeiramente o andamento vai ficar amitralhado a não ser que saibas fazer bem as coisas o que é muito raro. Especialmente porque as pessoas são mal aconselhadas e entrão no esquema dos filtros cónicos e escapes lança rockets

[quote="Dudex"]Se não te chega mais vale venderes e comprares um com mais potência porque mesmo que melhores ligeiramente o andamento vai ficar amitralhado a não ser que saibas fazer bem as coisas o que é muito raro. Especialmente porque as pessoas são mal aconselhadas e entrão no esquema dos filtros cónicos e escapes lança rockets[/quote


Sim eu sei , apenas queria darlhe mais porque já reparei que ele nao perde , mas sim isso então é o que vez mais ai .
Eu vou analizar o que anda por ai e depois tenho que decidir melhor pelo menos para lhe dar mais um bocadinho .

=)

-- Quinta Set 30, 2010 12:40 am --

Boas pessoal,

Hoje fui para uma autoestrada com um amigo ver mesmo quanto é que ele está a conseguir alcançar .

Nas 5,5 RPM o ponteiro bateu os 230Khm em recta e não perdeu potencia e nao perdeu velocidade , nao foi em cone de ar e nao apanhei descidas .

Já tive a ver em alguns sites inclusive alguns de competicao BMW , e o que eles aconselham em primeira mao é admissao directa linha directa desde o motor já dá alguns cavalitos .

boas..

sim para dares ponta tens que lhe abrir o escape, pois o escape que estes motores tem é desenhado para dar baixas e medias (4-2-1), para ponta o mais indicado será um 4-1, no ebay tens uns colectores em inox acessíveis com essa configuração, outra alteração que podes fazer é tira o cat, arranjas um sistemas de falanges para tirar e por o cat quando quiseres (inspecção) e deixas a panela final ou arranjas umas da supersprint já abafa o barulho.
quanto a admissão arranja a maf do 540i que é mais larga logo faz menos obstrução ao ar, e repro em cima, ja vais notar melhorias com estas mods principalmente em altas.

para algu mais extremo, tens um conjunto de cames, injectores com maior debito, e um sistemas de admissão ITB's do 320is:

isto tb requer velas e cabos de velas a condizer

ja deve ficar porreiro :fixe :fixe

Boas,
Vou ter que ver isso melhor mesmo, o meu problema de abrir o escape é o barulho sou sincero , não gosto de ter num BMW aquele som horrivel há carros que fica bem mas num BMW não acho que seja ... percebes? nisso eu vou ver o que meteste ai interessa

obrigado

Escape aberto dá acelaração, tira ponta.
Com algum trabalho de motor podes aumentar a linha uns 2 ou 3 mm máximo e tirar o catalizador, ficando só com central e final. Se tiveres motor para a linha não irá fazer barulho :fixe

Isso dos cónicos é a maior banhada que há. filtro KN de caixa e caixa induzida é bem melhor!

4-2-1 dá mais ponta que 4-1 para as mesmas características, Interessa saber o tamanho de primários e secundários.

Colocas linha directa e não chegas aos 230 :lol1

Dudex Escreveu:Escape aberto dá acelaração, tira ponta.
Com algum trabalho de motor podes aumentar a linha uns 2 ou 3 mm máximo e tirar o catalizador, ficando só com central e final. Se tiveres motor para a linha não irá fazer barulho :fixe

Isso dos cónicos é a maior banhada que há. filtro KN de caixa e caixa induzida é bem melhor!

4-2-1 dá mais ponta que 4-1 para as mesmas características, Interessa saber o tamanho de primários e secundários.

Colocas linha directa e não chegas aos 230 :lol1

não é tão linear como isso, se tiveres uma ma configuração de 4-1, pode prejudicar as performances em relação a uma boa configuração de 4-2-1. mas partindo do principio que se esta a por material adequado a cada motor então o 4-1 dá ponta e tira baixas e medias. e como o objectivo é ponta então força com 4-1. Isto vai depender do objectivo de cada um.

Quanto aos filtros de ar, bom ai o ideal é quanto mais ar e menos quente melhor.

Os 4-1 dão maior saída o que permite melhores altas mas essas altas não se reflectem em velocidade de ponta por causa do binário! Dá altas mas só para acelaração.

Os cónicos pecam em muita coisa, aquilo só rende se for CAI e isso tem também desvantagens. Por isso sou adepto do sistema original trabalhado, ainda por cima a minha caixa de ar é induzida :fixe

-- Terça Out 19, 2010 1:57 am --

Lembro-me dos meus tempos de VTi e a malta amiga tinha aquilo mexido com cames, escape, repro, admissao, etc... e o meu com o motor original reconstruído limpava nfire especialmente me ponta por ter a linha original