Clube BMW Portugal

Boas,

Acabei de fazer uma REPRO no meu querido BMW !!!!

Modelo 118d SPORT de 2005 com 122cv (de fabrica)

Foi feita na semana passada, mas só hoje é que fui fazer um teste de potencia!!!!

Mas, quando lá fui buscar o carro á casa que me fez o teste de potencia, não estava lá ninguem que me explica-se a folha do teste realizado pq era tarde e já tinha tudo ido embora.


Não sei o que pensar com quantos cavalos ficou.....!


DESCULPEM mas sou um zero neste tipo de coisas, mas será que alguem me diz com quantos CV o meu carro ficou ao certo?!


FOTO ABAIXO:

[URL=http://imageshack.us][/

165cv

aroma Escreveu:165cv

a sério?!

yep

e binario de 402,2 isso tá com muita força

tens de perguntar porque é que ele ta a quebrar no grafico ás 1220 rotações

Volta la e pede um teste decente. Mas o teste acaba as 3400RPM? Eheheh! Esse banco nao está bem calibrado.

TdiSportR Escreveu:Volta la e pede um teste decente. Mas o teste acaba as 3400RPM? Eheheh! Esse banco nao está bem calibrado.

nem me digam que vou ter de ir a outro lado...?!


se calhar é melhor para tirar duvidas

Tens aí o MAHA da AutoPerformance.

E tenta ser reembolsado por esse teste, entregarem-te uma folha com o teste a acabar às 3600rpm é no mínimo andar a dormir.

realmente...

um 320d de 136cv mal conseguem meter com 150cv...e um 118d com 120cv fica assim tão facilmente logo com 165cv

esse teste é no minimo, duvidoso

neor: A limitação dos 136cv é conhecida, é a injecção. O 118d apesar de trazer menos potência de origem, poderá ter potencial para fazer mais potência que o *20d de 136cv só com electrónica. Pelo menos mais gasóleo consegue meter de certeza, visto que é common rail.

tens de perguntar porque é que ele ta a quebrar no grafico ás 1220 rotações

O gajo disse que é a passagem de 2ºvelocidade para a 6ºvelocidade
(será...?!)

Volta la e pede um teste decente. Mas o teste acaba as 3400RPM? Eheheh! Esse banco nao está bem calibrado.

O gajo disse para estar á vontade pq tinha feito o teste até dar o "corte" (+/- 6 mil rotaçoes) e que era apenas o grafico

E tenta ser reembolsado por esse teste, entregarem-te uma folha com o teste a acabar às 3600rpm é no mínimo andar a dormir.

Como tinha dito ao inicio, não sou um zero neste tipo de coisas, dai...!!!

A limitação dos 136cv é conhecida, é a injecção. O 118d apesar de trazer menos potência de origem, poderá ter potencial para fazer mais potência que o *20d de 136cv só com electrónica. Pelo menos mais gasóleo consegue meter de certeza, visto que é common rail.

Tambem ja nao é a primeira pessoa que me diz isso




ENFIM, ACHO MELHOR IR FAZER UM TESTE A UMA CASA QUE SAIBA REALMENTE O QUE ESTÁ A FAZER.
O MEU PROBLEMA É QUE NÃO SEI ONDE IR FAZER O TESTE.

ALGUMA IDEIA NA ZONA DO PORTO?! (de preferencia barato)

O preço era 35 euros e tens a auto performance na Maia que tem um banco muito bom e fiável em termos de valores

cap Escreveu:neor: A limitação dos 136cv é conhecida, é a injecção. O 118d apesar de trazer menos potência de origem, poderá ter potencial para fazer mais potência que o *20d de 136cv só com electrónica. Pelo menos mais gasóleo consegue meter de certeza, visto que é common rail.

oi, talvez tenhas razao mas nao te esqueças que o common rail é apenas um sistema de injecção que controla com precisão a entrada do combustivel...logo, nao quer dizer que aguente um debito maior ... e alem disso, o 20d de 136cv tambem tem common rail

abraço