BMW 118d Reprogramado / (220cv) novo turbo+repro teste pag.7

[DisasterpieceS]

se vier de um 330d 184cv penso k nao seja necessario grande invensao...é necessario é pressao pra encher o animal...

gostava de por um desses mas dps tinha turbo la mto em cima... :fun

[pedrosousa]

um vnt22 deve ser agradavel,
mas tambem é preciso andar a inventar muito para o vnt22?

Ele encaixa directo no colector de escape, isto se fôr o turbo certo, depois é preciso fazer o resto das ligações ao escape é facil o pior é ligar ao tubo do IC e ao tubo que vem do filtro de ar, isto para não falar da ligação da lubrificação ao bloco, esta sim pode dar muitos problemas senão fôr bem feita!!

O mais facil é usar um GT2056v (salvo erro era este) que o 320dcar teve montado no carro dele que não é do 330d de 184cv pois esse turbo não encaixa nos colectores do 320d 150cv...

[the_killer]

entao de que carro é esse gt2056v?

[pedrosousa]

entao de que carro é esse gt2056v?

É o do 525d E60 177cv (a valvula é por vacuo neste carro) é de aplicação mais facil do que o GT2260v e claro tem mais baixas mas menos altas... Para mim é um compromisso muito bom!

[the_killer]

soa muito bem
perder mais baixas do que já não tenho com o turbo de origem tambem torna-se complicado..

e não é precisar "serrar" nada no carro para o meter ?

[pedrosousa]

soa muito bem
perder mais baixas do que já não tenho com o turbo de origem tambem torna-se complicado..

e não é precisar "serrar" nada no carro para o meter ?

Não ele tinha por aí uma foto do turbo "mais pequeno" com a tubagem de oleo ligada ao mesmo local que o turbo de origem, agora não sei como está.

[PedroF.]

Uma mod incrível! 220cv num 118d é um abuso. Agora só resta segurá-lo, ou seja, as mods a pensar na segurança.

[320dvcpower]

Uma mod incrível! 220cv num 118d é um abuso. Agora só resta segurá-lo, ou seja, as mods a pensar na segurança.

nao será mt dificil entao o que dirás a ibizas com 280cv abraço

[brunauto]

está-me a parecer que alguem vai ficar com uns buracos nos cilindros é que isto de aumentar a compressão do ar também tem que se lhe diga.

[pedrosousa]

está-me a parecer que alguem vai ficar com uns buracos nos cilindros é que isto de aumentar a compressão do ar também tem que se lhe diga.

Queres ver algum video de um 320d 150cv com 250cv que está farto de fazer km's?? Mas queres de um ou queres gráficos de vários??

E o que dizes de 1.9 TDI de 130cv com 280cv ou até mais? Claro que é preciso saber fazer mas há quem saiba!

[brunauto]

Queres ver motores que duram um simples arranque por que velas, cilindros, valvulas, etc, derretem?? A questão está que o teu motor e os outros estão dimesionados para as suas potencias com a finalidade de serem fiaveis para certos kms. A cambota por exemplo está dimensionada para um numero de forças de corte. Conheçes o C30 AMG cdi com 231cv?? sabias que aquele motor tem por base o bloco 270cdi, mas com mt diferenças desde bielas em titanio, intercooler do tipo ar/água, uma nova cambota e parte de gestão electronica. Para se mudar uma coisa é preciso calcular-se mt coisa a nivel de forças. No teu caso as bielas podem partir, a cambota empenar, os segmentos vão à vida rápidamente tal como as camisas que se desgastam mt rápido. A quantidade de ar comprimida é maior os embolos podem começar a ficar com ums pequenos ou grandes buracos. Por que não compravas o motor do 120d e colocavas no teu carro?? $ não é problema para ti.

[brunauto]

http://www.brasilmotorsport.com.br/archives/129876.jpg

[brunauto]

Estes sim, são os verdadeiros KITADOS( como se diz na TMN) e duram uns simples arranques com toda a potencia que tu lhes quiseres dar.
http://www.brasilmotorsport.com.br/archives/129876.jpg

[pedrosousa]

Queres ver motores que duram um simples arranque por que velas, cilindros, valvulas, etc, derretem?? A questão está que o teu motor e os outros estão dimesionados para as suas potencias com a finalidade de serem fiaveis para certos kms. A cambota por exemplo está dimensionada para um numero de forças de corte. Conheçes o C30 AMG cdi com 231cv?? sabias que aquele motor tem por base o bloco 270cdi, mas com mt diferenças desde bielas em titanio, intercooler do tipo ar/água, uma nova cambota e parte de gestão electronica. Para se mudar uma coisa é preciso calcular-se mt coisa a nivel de forças. No teu caso as bielas podem partir, a cambota empenar, os segmentos vão à vida rápidamente tal como as camisas que se desgastam mt rápido. A quantidade de ar comprimida é maior os embolos podem começar a ficar com ums pequenos ou grandes buracos. Por que não compravas o motor do 120d e colocavas no teu carro?? $ não é problema para ti.

Se queres que te diga, sabia disso tudo e de mais algumas coisas...

E também te garanto que os casos de que te falei não duraram um arranque, felizmente durarm muitos...

Não estou com isto a dizer que não tenhas razão.

É claro que este tipo de alterações diminui a vida util do material, mas estes carros não são usados a fundo 100% do tempo...

Também te garanto que andam aí carros que a nivel de motor não têm alterações, quanto muito cames mas têm IC's maiores radiadores de oleo e gasoleo, estão fartos de levar porrada e ainda não se deitaram, sim estou a falar de 1.9 TDI's todos com + de 200cv bem medidos...

Um deles tem mais de 220.000 km's mas bem mais que isto e não lhe dão mimos....

Só te respondi assim porque nem sempre um carro alterado dá problemas, muitas vezes é peça que anda atrás do volante que cria os problemas....

Mas as culpas são sempre do material...

[the_killer]

o meu ate empena bielas!