Reprogramação.

[SteVen7]

ja agora...
li em alguns foruns, que o GTB2260vk existe em versoes diferentes para bmw e audi... sendo que o da audi dá mais baixas, e o bmw tem a saida de escape maior, e dá + altas...
alguem confirma a veracidade disso, ou sao a mesma coisa?
e em que difere o GT2260v do GTB2260vk ? qual o limite deles?

É uma questão que me anda a moer ca dentro... mas é o gtb1749vk ( turbo do 118d ) e do gt1749v ( turbo do 120d )...

quanto a saida de escapes supostamente deviam ser em ambos iguais... sei que o 60 corresponde a saida da parte quente

[sccurtido]

axo k o gt1749v é o turbo dos 2.0d de 150cv....

[cap]

quanto a saida de escapes supostamente deviam ser em ambos iguais... sei que o 60 corresponde a saida da parte quente

Nop, é a medida (diâmetro) do exducer da roda compressora.. A largura da base da compressora, simplificando. Compressora = lado "frio".

[bart]

o 22.60 vk da audi aguenta cerca 2.2 estavel, mais do k isso parte enkanto o 22.60 vk da bm aguenta 2.5 estavel e ate mais... a diferenca entre o v e o vk e k um e de vacuo e o outro e electrico.. e o 60 e a saida da parte fria...

[SteVen7]

Bart, entao o gtb1749vk é electrico e o gt1749v é a vacuo?

[bart]

sim o vk e electrico e o v e vacuo...

[SteVen7]

entao supostamente o VK é melhor que o V correcto? Então porque em preparações ou um meter carga em 118 metem o turbo do 120 que é o gt1749v quando supostamente o do 118d (vk) é melhor?

[cap]

120d 177 não usa gt1749v.. Isso era o 150. E escolher o turbo só pela referência não é grande política, há muitos detalhes importantes que não estão descritos na mesma.

[SteVen7]

http://www.turbomaster.info/aplicaciones/turismos/bmw/

[cap]

Nessa lista nem aparece o motor 177.. Tens que clickar lá em cima em mitsubishi e já aparece..

TFO35HL

[SteVen7]

Tens razao! Não tinha reparado que havia mais marcas de turbos xD

Mas um gtb1749vk de um 118d nao aguenta uns 200 cavalitos? Repro + injectores do 120d

[cap]

Sim, 200 cavalitos se não levar um tratamento mto "assassino" acredito que aguente. Até com a injecção original.

[SteVen7]

Pois, pelo que tenho por ai visto os 118d de 143cv's, com repro vao para os 180-185cv's... penso que ate aos 200 nao havia problemas, digo eu... ou entao os 185cv ja devem estar no limite da injecção, nao sei nao pesco nada disto

[cap]

Supostamente a pke chegou a meter 204cv num.. Mas como nunca vi gráfico disso, pode muito bem ser conversa.

[SteVen7]

pois la está... se houvesse graficos, estavam la no site a fazer pub