Clube BMW Portugal

Boa noite
Já alguém montou um filtro do ar, especial, tipo K&N?

E para que serve isso num motor turbinado? A quantidade de ar é controlada pelo que a unidade de comando pede ao turbo...

O que dizes é verdade. No entanto, já testei noutros carros, a exemplo do Leon CUPRA TDI e, desde que reprogramado, sentia-se diferenças.
Claro que aqui não tenho banco para confirmar, mas o carro dava mais rendimento.

Boas,

Penso que uma outra vantagem nos filtros KN será o facto de serem laváveis, daí a sua rentabilizaçao a medio/longo prazo.

Cumprimentos,

Nuno Correia

também

Uma das coisas prejudiciais nesses filtros são, os oleoi estaticos que se metem que vai danificar a MAF.

Não chega a compensar o bem pelo mal...

ltz400 Escreveu:Boas,

Penso que uma outra vantagem nos filtros KN será o facto de serem laváveis, daí a sua rentabilizaçao a medio/longo prazo.

Cumprimentos,

Nuno Correia

Sim, é verdade.

Bruno.Pinheiro Escreveu:Uma das coisas prejudiciais nesses filtros são, os oleoi estaticos que se metem que vai danificar a MAF.

Não chega a compensar o bem pelo mal...

Também é verdade...

Boas,

Montei um kit o Kn 57i no meu,e ficou á maneira........

aumenta um pouco a passagem de ar
os originais no material que sao feitos,nao deixa passar a mesma quantidade de ar..mas é coisa minima..e melhora..
nao podes é exagerar no oleo..

jà à um topico a fala disso :ajuda

BlackPuma Escreveu:E para que serve isso num motor turbinado? A quantidade de ar é controlada pelo que a unidade de comando pede ao turbo...

Dou-te um exemplo:

No meu antigo astra, com a repro mais forte que tinha (+/- 160cvs, num 1.7cdti 100cvs) o carro entrava-me em safe cada X que o puxava e não sabia a razão. Um dia, troquei o filtro de origem por um K&N de caixa )que tinha ja sido colocado e posteriormente limpo sme o voltar lá a colocar) e... no more safes! O filtro de origem simplesmente me estava a estrangular a quantidade de ar necessária para a mistura :fixe