Clube BMW Portugal

Bom dia a todos,

Este mês fiz uma repro ao meu 118D (E87) ao fim dos 50.000km e passou dos 143cv para 177,4cv; de acordo com o resultado do banco de ensaios. A repro consistiu na modificação das variáveis de controlo da centralina, sem alteração de peças ou introdução de hardware. O carro realmente ganhou uma nova vida ... posso dizer que agora é um 120D!
No entanto foi-me dito que o start&stop deixaria de funcionar durante um dia, mas que voltaria tudo ao normal (Pergunto-me porquê? Alguem sabe a razão?). De facto isso aconteceu e ao fim do dia o carro já se desligava e ligava automaticamente. Porém, apesar de só ter feito uns 300km após a repro verifico que o comportamento do start&stop não é o mesmo; o carro já não se desliga com a mesma frequência. Desliga-se menos, o que me leva a pensar o que poderá estar a acontecer. Pelo que entendo esta funcionalidade do carro olha para várias variáveis de funcionamento, pelo que me pergunto se a temperatura dos gases à saida dos escape estão altos?

Alguêm pode dar-me alguma explicação/teoria acerca disto? Gostaria também de saber se os injectores do carro são os mesmos que os do 120D.

Obrigado
Pedro :lovebmw

Em relação ao start stop desconheço!

Os injectores do 120 são diferentes!

O mais certo é a bateria já estar mais desgastada e isso provocar menos "desligamentos", sem qq relação com a repro.

Até pode ser da bateria, mas coincidência (ou não) os "desligamentos" menos frequentes só começaram após a repro!!! Mas o start&stop olha para vários factores, como por exemplo a temperatura do motor (de entre outros). Vocês acham que poderá haver alterações na temperatura do motor, ou outro "side effect"?

Obrigado!

É normal que a temperatura do motor seja ligeiramente mais alta com a repro, mas nada de preocupante, daí o pessoal costumar meter um intercooler maior para conpensar.

Estava a ver se achava as variáveis de entrada para o star and stop.

Neste livro fala sobre o assunto no capitulo 25 Integrated Starter Alternator, mas a versão que tenho em pdf não tem este capitulo.

Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives
Edited by Ali Emadi
Illinois Institute of Technology Chicago, Illinois, U.S.A.

Confirmo exactamente o que se passou, quando fiz a minha! Até cheguei a ligar ao reprogramador a perguntar se não tinha desligado o sistema (que até lhe agradecia) mas a resposta foi que o sistema não tinha sido tocado! Passado uns dias voltou tudo ao normal!

É no minimo estranho... nunca tive desses problemas e passei de 143 para 200

Hoje, ao fim de semana e meia, o start&stop a funcionar na frequência "normal". A malta da repro diz que isto é normal e que ao fim de algum tempo tudo volta ao normal (apesar de confessarem não saberem o verdadeiro motivo por que isto acontece).

SteVen7 Escreveu:É no minimo estranho... nunca tive desses problemas e passei de 143 para 200

A malta da repro disse-me que com a alteração de controlo do carro, estavam garantidos 177cv (no mínimo), mas que alguns carros poderiam ter mais. No ensaio que vi de um carro igual ao meu (118D 143cv de 2008) tinham tido um resultado final de 189cv. Infelizmente na altura não me ocorreu perguntar o porque desta diferença, pois segundo entendo as variaveis que alteraram na repro da centralina são iguais para todos os veiculos. Alguêm sabe o porquê?

No entanto devo dizer-vos que a curva do binario ficou magnífica ... o carro está sempre a debitar potência num intervalo largo de rotações do motor, sem que haja grande atenuação. Isto traduz uma sensação fantástica na condução!!! Não concordam?! :wink1

Abraço atodos
Pedro :lovebmw

o meu start and stop foi desligado na repro. nao gramo o sistema nem acho saudavel e como nao queria andar sempre a ligar e desligar o botao ficou desligado e ta feito. quer dizer, um gajo faz uma auto-estrada toda a 200 ou mais e depois para no transito por alguma razão e o menino desliga-se...grande saude que dá ao turbo e restantes componentes... ficou desligadinho e ta mt bem assim!

pms10523 Escreveu:Hoje, ao fim de semana e meia, o start&stop a funcionar na frequência "normal". A malta da repro diz que isto é normal e que ao fim de algum tempo tudo volta ao normal (apesar de confessarem não saberem o verdadeiro motivo por que isto acontece).

SteVen7 Escreveu:É no minimo estranho... nunca tive desses problemas e passei de 143 para 200

A malta da repro disse-me que com a alteração de controlo do carro, estavam garantidos 177cv (no mínimo), mas que alguns carros poderiam ter mais. No ensaio que vi de um carro igual ao meu (118D 143cv de 2008) tinham tido um resultado final de 189cv. Infelizmente na altura não me ocorreu perguntar o porque desta diferença, pois segundo entendo as variaveis que alteraram na repro da centralina são iguais para todos os veiculos. Alguêm sabe o porquê?

No entanto devo dizer-vos que a curva do binario ficou magnífica ... o carro está sempre a debitar potência num intervalo largo de rotações do motor, sem que haja grande atenuação. Isto traduz uma sensação fantástica na condução!!! Não concordam?! :wink1

Abraço atodos
Pedro :lovebmw

As variavéis são as mesmas sim porque têm todos a mesma centralina mas a maneira e a forma como são modificadas é que distinguem os chipadores da esquina dos chipadores de renome e quero com isto explicar a diferença do teu ter 177cv e no outro 189cv

Isto simplesmente não é abrir o file meter x, y e z no campo a, b, c como se tratasse de preencher um formulario. Para cada X parametro, corresponde Y resultado diferente, isto depois multiplicado por n variaveis lol

dp123d Escreveu:o meu start and stop foi desligado na repro. nao gramo o sistema nem acho saudavel e como nao queria andar sempre a ligar e desligar o botao ficou desligado e ta feito. quer dizer, um gajo faz uma auto-estrada toda a 200 ou mais e depois para no transito por alguma razão e o menino desliga-se...grande saude que dá ao turbo e restantes componentes... ficou desligadinho e ta mt bem assim!

Até me "dói" só em pensar... o típico é desligar-se nas portagens para quem nao tenha via verde...

SteVen7 Escreveu: As variavéis são as mesmas sim porque têm todos a mesma centralina mas a maneira e a forma como são modificadas é que distinguem os chipadores da esquina dos chipadores de renome e quero com isto explicar a diferença do teu ter 177cv e no outro 189cv

Isto simplesmente não é abrir o file meter x, y e z no campo a, b, c como se tratasse de preencher um formulario. Para cada X parametro, corresponde Y resultado diferente, isto depois multiplicado por n variaveis lol

Por aquilo que estas a dizer, segundo entendo, após análise dos dados da programação original do meu carro pode ter uma repro diferente de outro carro igual, como por exemplo este dos 189cv. Certo? Se assim for pergunto-me de qual terá sido o criterio! De facto e de acordo com aquilo que dizes a malta que fez a repro disse-me que esta repro apenas seria para dar um pouco mais de animo ao carro (para uma ultrapassagem ou durante uma subida), pois de outra forma poderiamos comprometer os injectores e criar um aumento consideravel da temperatura na formação dos gases. De facto esta repro não tornou o meu carro noutro de gama mais potente, mas posso garantir que o "vitaminou" para quando preciso de um pouco mais de acelerador!
Este reprogramador fez a mesma intervenção num 320d de um familiar e ao fim de 70.000km o carro não deu qualquer problema (e note-se que o condutor gosta de andar depressa )

Claro! Não ha repros "iguais"... se assim fosse, bastava um reprogramar um carro e depois vendia ao desbarato o ficheiro para toda a gente... era uma boa maneira de acabar com a picardia entre as pessoas, ao menos assim andavam todos os mesmos! LOL

Lol ... faz sentido!!!! :lol1