Jante 18"

[metale]

Vantagens
(...)
Melhor poder de travagem - sem dúvida

Esse ponto continua controverso. É que é mais peso não suspenso (jantes e pneus), com inercia rotacional, que os travões têm de fazer parar de rodar...

[Cebola_1]

Assim até eu sou engenheiro meter um 318tds a puxar jante 17´ com medida do M3 é que é seguro :violinista

O que é que tem de inseguro?

Desculpa só responder agora, pois só agora é que reparei.
Há alturas em que precisas de acelarar para conseguires curvar melhor e mais rapido, onde o peso da jante vrs a potência do carro há roda influência.
Eu tenho 318tds e digo-te que com jante 15´com um bom pneu 205 chega e sobra para o carro. Nota-se perfeitamente o arrasto em relação aos 185 de origem, nem querendo imaginar como seria meter as jantes do meu carro nele...

Se tens duvidas podes fazer o seguinte teste:
"numa rotunda puxas de 3ª ou 4ª velocidade ás voltas até ele começar a fugir de frente e vez a velocidade que atinges. Depois fazes o mesmo mas em 2º velocidade onde a potencia consegue fazer diferença para fugir de traseira e ves (ou pedes a alguem para filmar ou dizer-te) a velocidade que conseguiste".
Se tiveres curva contra curva e outro tipo de situações ajuda o carro ter força para puxar a jante que tem e o 318tds não tem nem de sonhos força para 17´

[metale]

o 318tds não tem nem de sonhos força para 17´

Eu mudei para 225/45ZR17, e a melhor aderência lateral permite-me dar curvas a 100 que dantes só conseguia dar a 80. E transmite mais confiança e estabilidade.

Falta de força, é saber em que mudança dar a curva. Regra geral, dou uma curva numa mudança que me permita acelerar com força na saida da curva (entre 2.600 e 3.100 rpms, mais ou menos).

[Cebola_1]

o 318tds não tem nem de sonhos força para 17´

Eu mudei para 225/45ZR17, e a melhor aderência lateral permite-me dar curvas a 100 que dantes só conseguia dar a 80. E transmite mais confiança e estabilidade.

Falta de força, é saber em que mudança dar a curva. Regra geral, dou uma curva numa mudança que me permita acelerar com força na saida da curva (entre 2.600 e 3.100 rpms, mais ou menos).

Com que pneu ? Fedima ?

[metale]

Com que pneu ? Fedima ?

Eagle F1, pk?

[Cebola_1]

Com que pneu ? Fedima ?

Eagle F1, pk?

Tens o carro alterado mecanicamente ?

É que eu não estou a ver o 318tds a ter força para dar de traseira sem ser em 1º e 2º em jante normal.

[metale]

Tens o carro alterado mecanicamente ?

É que eu não estou a ver o 318tds a ter força para dar de traseira sem ser em 1º e 2º em jante normal.

Ah, tavas-te a referir a slides de potência para rodar o carro. Isso não faço, obviamente que não tem força, o diferencial é 2,79, loooooongo.

Quando preciso de o fazer rodar, faço muito jogo de massas para colocar o peso de carro onde quero. Para fazer fugir, "destabilizo-o". Mas prefiro curvar bem por ter aderência do que ter de a contrariar para dar a curva

As unicas modificações estão na assinatura.

[320d]

eu dou mais valor á estectica, desde que nao prejudique a segurança. se pudesse tinha jante 18". pena que em 1999 nao se falava mt em 18". ir de 15 para 17" ja foi grande salto. so nao troco porque gosto muito das minhas jantes, e nao se vê por aí iguais, tambem ninguem me daria um justo valor por elas! isto porque em 99 custaram cerca de 800contos ao meu pai!

[Cebola_1]

Tens o carro alterado mecanicamente ?

É que eu não estou a ver o 318tds a ter força para dar de traseira sem ser em 1º e 2º em jante normal.

Ah, tavas-te a referir a slides de potência para rodar o carro. Isso não faço, obviamente que não tem força, o diferencial é 2,79, loooooongo.

Quando preciso de o fazer rodar, faço muito jogo de massas para colocar o peso de carro onde quero. Para fazer fugir, "destabilizo-o". Mas prefiro curvar bem por ter aderência do que ter de a contrariar para dar a curva

As unicas modificações estão na assinatura.

Oki já percebi então a forma como gostas de conduzir, em situação limite não é a mais eficaz, mas até chegar ao limite é muito bom até o carro começar a fugir de frente.
É que estava-me a fazer um pouco de confusão a forma de condução "normal" para o carro ter força para sair rapido de uma curva.

Eu continuo a dizer que mais vale um bom pneu numa jante pequena do que uma jante grande com um mau pneu.

[metale]

Oki já percebi então a forma como gostas de conduzir, em situação limite não é a mais eficaz, mas até chegar ao limite é muito bom até o carro começar a fugir de frente.

O bom é que o carro tá tão neutro que não o noto a fugir de frente. Escorrega às 4 rodas, e depois equilibro para sub ou sobre viragem, como quiser.

Eu continuo a dizer que mais vale um bom pneu numa jante pequena do que uma jante grande com um mau pneu.

Tb concordo, mas não considero os eagle F1s que uso maus pneus.

[Cebola_1]

Oki já percebi então a forma como gostas de conduzir, em situação limite não é a mais eficaz, mas até chegar ao limite é muito bom até o carro começar a fugir de frente.

O bom é que o carro tá tão neutro que não o noto a fugir de frente. Escorrega às 4 rodas, e depois equilibro para sub ou sobre viragem, como quiser.

Eu compreendi isso depois de confirmares que não fugia a traseira com a potência, jogas com o peso do carro para o equilibrar em curva como um todo e não com o acelerador para o ter entre o estável e o instável de forma a ser mais nervoso a curvar.... é quase como se tivesses num série 7 a tua forma de o corriguir. Quanto a isso cada um tem a sua condução e desde que se sinta bem com a mesma não há nada a acrescentar.

Eu continuo a dizer que mais vale um bom pneu numa jante pequena do que uma jante grande com um mau pneu.

Tb concordo, mas não considero os eagle F1s que uso maus pneus.

Sem dúvida que sim.
A minha intenção foi para o geral das pessoas que andam há procura de jantes maiores e depois se esquecem do mais importante e que faz o carro aderir á estrada que são os pneus.

[metale]

A minha intenção foi para o geral das pessoas que andam há procura de jantes maiores e depois se esquecem do mais importante e que faz o carro aderir á estrada que são os pneus.

Tens toda a razão, e já vi muito disso.

Eu por exemplo, quando comprei as jantes 17'', tive que pensar que pneus colocar com orcamento apertado. Em vez de pneus novos mas baratos, pus semi-novos mas melhores. menos rasto prá chuva, mas o composto da borracha agarra mais.

[Markx]

eu na altura k meti as 18 tb pensei em meter uns pneus mais baratos...mas dps pus-m a pensar na minha conduçao e resolvi meter uns goodyear f1... assim sinto segurança nas curvas... em piso seco e claro... porque em piso molhadoe melhor nem acelerar nas curvas senao a traseira passa-nos a frente ollolo

[Yasser]

Ou seja, na série E36 o máximo é jante 17´ e os técnicos como não sabem para mais é copiar para todas as versões do E36 a mesma medida, no E46 é 18´ então é a mesma treta, no E90 já leva 19´..... pode ser que no próximo já possa levar jante 20´.......

Por essa ordem de ideias o E46 pode levar 19'
Houve M3's E46 a sairem com 19'

Cá para mim o E36 não pode mesmo levar mais do que 17' :lol1 :lol1 :lol1

[Cebola_1]

Ou seja, na série E36 o máximo é jante 17´ e os técnicos como não sabem para mais é copiar para todas as versões do E36 a mesma medida, no E46 é 18´ então é a mesma treta, no E90 já leva 19´..... pode ser que no próximo já possa levar jante 20´.......

Por essa ordem de ideias o E46 pode levar 19'
Houve M3's E46 a sairem com 19'

Cá para mim o E36 não pode mesmo levar mais do que 17' :lol1 :lol1 :lol1

Ás de reparar na lista deles e percebes logo a logica extremamente dificil que é a homologação de medidas de pneu na BMW.
Uma extrema treta é o que é.

A AC Schnitzer para o modelo E36 M3 vende até jante 19´, bem como a Breyton e Hamann.
Se ambos testaram o modelo de jantes no modelo de carro (principalmente a AC que é representada em exclusividade nos concessionários BMW), porque é que essas medidas não constam na lista de possiveis alterações ?

Não é só fazer parcerias a torto e a direito e depois não haver suporte.