Clube BMW Portugal

Boa noite!
Sou novo no forum, como tal, gostaria de apresentar-me, e vou começar já com uma pergunta, espero que possam ajudar!

Eu tenho um 316i e36 com o motor M40, onde gostaria de fazer algumas alterações, e gostava de saber o diametro do piston do meu motor e o respectivo curso, para poder reforçar o mesmo.
Queria saber tambem se peças do motor M42, ou do motor do e46 servem no meu, como junta da cabeça, molas, touches, e pistons.

Eu já tenho algumas coisas em mente, por agora vai uma arvore de cames kentcams, umas velas BOSCH Super 4 e uns cabos com menos resistencia, e outra bomba de combustivel, ate agora tudo bem, mas estou um bocado indeciso a cerca do filtro de ar a escolher, a caixa de origem com um filtro KN, uma admissão de ar frio de caixa tipo bmc cda, ou um conico ou cilindrico "normal" mas com tubo de alumino ate ca abaixo para vir buscar ar fresco as aberturas do para choques.

Aqui deixo os links dos filtro que falo:

BMC-CDA

http://www.bmcairfilter.com/infoCDA.asp

aFe

http://www.turnermotorsport.com/html/su ... cat_id=195

o chip de potencia ou a repro vem no fim para ficar com uns mapas a medida bem feitos.

Sei que podem achar que é dinheiro mal empregue, visto ser o mais fraquinho da nossa marca, mas é o meu primeiro, tem sempre aquele valor...
Peço desculpa por tanta pergunta de uma vez só, mas espero que resposndam.

Abraços

Bem vindo... :palmas

ja pensaste em trocar esse motor por um do 318is? ate podes dar o teu a desconto de algum dinheiro, e gica-te mais barato e ficas melhor servido!!!

Pois, tambem já pensei nisso, mas ainda não vi nenhum em condições a venda, bom bom era o do 320is, mas era mesmo o carro não o motor só, se conhecerem alguem que tenha um em condições a venda.

Mas em relação ao diametro dos embolos e dos filtros, alguem sabe alguma coisa?

Contacta a vilauto, penso que eles têm esses dados. Há um gajo no bimmerforums.com que pegou num M42, aumentou a cilindrada para 2.0L (mudou para a cranckshaft do M47 (320d), mudou mais peças para "forjadas", etc, e acho que ficou com 200 e muitos ou 300 cavalos.

Vê isto:

http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... p?t=585952

BoA SORT E o meu pai tem um q já o pus a cortar varias vezes na descida de loures corta ao 215. ..... lo l boa sorte

Obrigado metale! eu pergunto sobre a compatibilidade porque peças para o m40 é dificil de se ver. Com essa alteração na combota com certeza que ganho um bom binario. Se souber o que é compativel com o que tenho a vida facilitada...

tiagod Escreveu:BoA SORT E o meu pai tem um q já o pus a cortar varias vezes na descida de loures corta ao 215. ..... lo l boa sorte

215? que tens no carro??

O meu agora de origem, não passa dos 200, parece que esta limitado aos 200, mas duvido.

Duvido que esteja limitado aos 200, o meu aponta 190. Vê no manual a velocidade máxima anunciada pela BMW. Neste mesmo tema, lembra-te, manutenção antes de tudo o resto. Se o motor não estiver de saúde para dar sequer a performance que devia, não lhe peças mais ainda...

As peças que dão, isso é complicado, não te sei responder. O que esperas no carro? Aceleração 0-100km? Ou comportamento? Se for só motor, o problema nem é apenas o preço, é que em Portugal é quase tudo ilegal

Pois, é por pensar na manutenção e na saude que quero por os pistons e bielas, trocar a junta da cabeça, e outra bomba de agua, a saude primeiro.

eu espero uma melhor acelaração e comportamento, visto não estarmos na america e não termos grandes rectas para velocidade maxima.

Em questão a legalização, o maior problema vai ser na inspeção na altura da medição do co2, porque para trocar de motor (pelo o do 320is por ex.) o processo é parecido com o das jantes e dos espaçadores, manda-se a carta para a marca, a marca autoriza ou não, e depois é ir a dvg mudar no livrete para não haver problemas na inspeção, todo o resto, filtros, bombas, arvores de cames etc, eles não veem se são as propostas pelo fabricante ou não, o problema é depois no teste de co2, onde as emissões vão disparar.
mas para ter potencia é mesmo assim, temos de dar palha aos cavalos...

Quando me referia à manutenção era mais óleos, filtros e afins Não vale a pena pôr muita coisa se o bloco for à vida.

Em relação à potência não te posso ajudar mais, não sei mesmo. Sei que estes motores, se bem cuidados e estimados, têm componentes internos que aguentam muitas alterações (se bem feitas). Apartir daí, cames, MAF, colector de admissão, escape e um chip para acertar as contas é o caminho mais habitual.

Quanto ao comportamento, barras estabilizadoras, mais camber à frente (2,5º frente e 1,5º trás é o ideal) e bons pneus (tamanho não significa melhor). Depois há outras coisas menos importantes mas que ajudam, como baixar o centro de gravidade, redução de peso, etc.

tiagoghost Escreveu:

tiagod Escreveu:BoA SORT E o meu pai tem um q já o pus a cortar varias vezes na descida de loures corta ao 215. ..... lo l boa sorte

215? que tens no carro??

O meu agora de origem, não passa dos 200, parece que esta limitado aos 200, mas duvido.

Nada o carro completamente stock.

Esta velocidade é alcançada facilmente na descida da crel de loures e corta a 215. a direito é 205

Sim, mas essa manutenção é sempre cuidada, estando o carro alterado, ou de origem, o motor neste momento tem 190mil e segundo sei nunca foi aberto.

Por isso é que quero fazer a repro so no fim, para ficar com uns mapas mesmo a medida para o que lá tenho dentro, para evitar detonações fora dos dos tempo e lavagens de cilindros, em relação ao medidor de massa da ar é que n sei o que fazer, deixo o de origem, um maior, o que aconselham, provavelmente bocsh, mas qual?

As barras estabilizadoras já tenho umas em vista, e uns rotores ranhurados e perfurados de maior diametro para a frente tb, com as respectivas pastilhas.
Para o calçar é que n sei se mantenho estas jantes 205 r15 iguais as da foto mas em cinzento, ou se aumento uma polegada com um pneu de baixo perfil, para não perder tanta ponta.

o camber é que n sei o que é. espaçadores, ou estou muito enganado?

tiagod, ja vi noutro post que tens caixa automatica, a minha é manual de 5.
Ai não sei que nunca exprimentei, mas os 200 a que me refiro foram batidos na auto-estrada sentido fogueteiro - almada.

tiagoghost Escreveu:Sim, mas essa manutenção é sempre cuidada, estando o carro alterado, ou de origem, o motor neste momento tem 190mil e segundo sei nunca foi aberto.

Por isso é que quero fazer a repro so no fim, para ficar com uns mapas mesmo a medida para o que lá tenho dentro, para evitar detonações fora dos dos tempo e lavagens de cilindros, em relação ao medidor de massa da ar é que n sei o que fazer, deixo o de origem, um maior, o que aconselham, provavelmente bocsh, mas qual?

Se o motor está de boa saúde, eu iria para as mods que disse... cams, injectores para mais gasolina, CAI, MAF e colector de admissão para mais ar. Quanto a qual MAF, não faço ideia, nem quanto ao colector... O do M50 é o que deixa entrar mais ar, mas é de 6 cilindros

tiagoghost Escreveu:e uns rotores ranhurados e perfurados de maior diametro para a frente tb, com as respectivas pastilhas.

Lembra-te que ranhurados e perfurados é menor superficie de contacto = menos travagem. Ventilados normais (com boas pastilhas) travam melhor a não ser que vás para uma pista com outro motor, ou que tenhas o pé colado ao pedal do travão

tiagoghost Escreveu: Para o calçar é que n sei se mantenho estas jantes 205 r15 iguais as da foto mas em cinzento, ou se aumento uma polegada com um pneu de baixo perfil, para não perder tanta ponta.

Já tive jantes de 16'' e 17'', com pneus mais largos, e agora estou com as de origem com 205/60R15. Aprendi com o tempo e os kms que melhor borracha faz muito mais efeito do que jantes maiores, e as jantes 15'' só têm vantagens:
- Há muitas e baratas;
- Pneus mais baratos;
- Trava, acelera e curva melhor;
- Gasta menos combustível, travões e amortecedores

tiagoghost Escreveu:o camber é que n sei o que é. espaçadores, ou estou muito enganado?

Tem a ver com o alinhamento das rodas, é o topo da roda estar mais para dentro que o fundo da roda (camber negativo). O E36 tem uma grande falta de camber negativo na frente de origem (tem a ver com a geometria de suspensão McPherson). Há várias formas de conseguir mais camber, desde simples anilhas, a "camber plates" (ajustáveis) de 400 euros.