Clube BMW Portugal

:lovebmw boas,deixo aki um topic para todos os que teem E46 320 td,para registar opinioes e dicas sobre este carro! cumps. :cbmwpt :cbmwpt

Basta pesquisar e tens logo a informação desejada.....mas se é de 2002, desejo-te boa sorte com a máquina!!

jofimo, criei este topic com intençoes de trocar informaçoes especificas so deste modelo,seria mais um topic para unir os 320 td e trocar experiencias,faser amisades e adekerir conhecimentos acima de tudo. DEIXEM A VOSSA MARCA!

JOFIMO Escreveu:Basta pesquisar e tens logo a informação desejada.....mas se é de 2002, desejo-te boa sorte com a máquina!!

A maior parte dos de 2002 que aí andam já devem ter levado turbo.. Fora isso, porque é que achas que é preciso sorte?

O meu por exemplo, produzido em 09/2001 e matriculado pela primeira vez na Alemanha em 02/02 foi comprado por mim lá com 123k km e o turbo já é uma referência de 2004.. Já lhe fiz 70k km e nada de problemas. E convém referir que anda com repro algo puxada quase desde que o tenho..

cap Escreveu:

JOFIMO Escreveu:Basta pesquisar e tens logo a informação desejada.....mas se é de 2002, desejo-te boa sorte com a máquina!!

A maior parte dos de 2002 que aí andam já devem ter levado turbo.. Fora isso, porque é que achas que é preciso sorte?

O meu por exemplo, produzido em 09/2001 e matriculado pela primeira vez na Alemanha em 02/02 foi comprado por mim lá com 123k km e o turbo já é uma referência de 2004.. Já lhe fiz 70k km e nada de problemas. E convém referir que anda com repro algo puxada quase desde que o tenho..

... sleeper.

O meu é de dezembro de 01 nao tenho repro, mas ja fez 80k nos 5 anos que o tenho e ainda nao partiu nem nenhum stress de motor.

á muita expeculaçao com os turbos que se lixao muito,se calhar é pk so usao oleos fracos e ai nao á milagres! assim como desligarem logo o carro depois de vir a apertar com ele, ja vi uns kuantos a faser ixo! o meu partiu á uns dias ainda era de origem ja ta a porxe um novinho,ja tinha uns 172.000mil em cima,ainda era capas de faser muitos mais se o stand k me vendeu tivexe posto oleo como deve de ser! mas como tava a um mes e meio do fim da garantia foi o melhor k podia ter acontecido! :lol1

As primeiras referências tinham mesmo defeito, o óleo não chegava à ponta do veio do lado da compressora, por muito bem tratados que fossem acabavam por partir.

O meu spr fez bastante barulho n tenho duvidas q qq dia 'arreia'...

o oleo na xegava la td bem, mas pa nao xegar la teria k ser d otra coisa k nao o turbo,n?

o meu ja andava a assubiar para a despedida!lol

ruicorreia1675 Escreveu:o oleo na xegava la td bem, mas pa nao xegar la teria k ser d otra coisa k nao o turbo,n?

Não, era mesmo defeito no turbo.

wurth Escreveu:O meu spr fez bastante barulho n tenho duvidas q qq dia 'arreia'...

Tens kats? O meu carro passou a assobiar imenso assim que os tirei e na altura ainda nem repro tinha..

Penso que sim, pelo menos estao la.

Tenho andado spr a adiar ver isso.. sabd vou trocar os amortecedores de tras e vou aproveitar para ver o interior..tb quero ver como esta o flexivel..

cap Escreveu:As primeiras referências tinham mesmo defeito, o óleo não chegava à ponta do veio do lado da compressora, por muito bem tratados que fossem acabavam por partir.

Boas, cap o problema não era na maior parte das vezes por lubrificação insuficiente, mas sim que a mola (valvula wastergate) não aguentava a pressão do caracol e dizia "adeus à família", e os turbos (qualquer que seja a refª ou não duram mais ou menos tempo devido ao tratamento que levam, agora eiste outro problema que passa ao lado de muita gente, quantos mecânicos quando trocam o turbo (após avariar) trocam o tubo de lubrificação ?(e o alinham na posição devida?) e os parafusos ocos do mesmo? (o tubo como é de borracha "enjambra" interiormente e faz diminuir o fluxo de lubrificação (como acontece com os tubos de travão) perdendo eficácia e daí trazendo consequências nefastas, a BMW assumio "entre aspas" o erro dos turbos dessa altura (o pessoal é que não tem acesso a comunicações internas) e fez com que a Garret rectificasse certos pormenores (questão de fiabilidade) e daí o pessoal queixar-se que após a troca dos turbos e codificação da DDE a "resposta" era bem menor, portanto aqui fica a explicação possível da minha parte.
(desculpem a redacção)
Cumps. :lovebmw