Clube BMW Portugal

boas. pois é, hoje fui com o carro a oficina para ligar o carro a maquina porque o carro de volta e meia entra-me em safe mode quando xega aos 160, e no programa acusou um erro no sensor pressão turbo.
o mecânico disse 3 ipoteses do que poderia ser. ou pode ser o sensor nas couves, ou um tubo routo ou a geometria presa.
o que axam?
se for geometria a única solução é trocar de turbo?
obrigado

cumps

ah, esqueci.me de referir que depois de ter ligado o carro a maquina fui espremer o carro e so entrou em safe mode aos 200

Bica Escreveu:boas. pois é, hoje fui com o carro a oficina para ligar o carro a maquina porque o carro de volta e meia entra-me em safe mode quando xega aos 160, e no programa acusou um erro no sensor pressão turbo.
o mecânico disse 3 ipoteses do que poderia ser. ou pode ser o sensor nas couves, ou um tubo routo ou a geometria presa.
o que axam?
se for geometria a única solução é trocar de turbo?
obrigado

cumps

Boas, tns de relatar mais factos para se puder ajudar melhor, por exemplo tens a EGR ligada ou desligada? tens repro? se acusou erro no sensor do colector de admissão pode ser devido à repro e não ter avaria nenhuma, eu começava por substituir os tubos todos de vácuo e ter o cuidado de não fissurar nenhum ao conectá-los nos sitios devidos, os sintomas de geometria presa são o motor não responder em baixas, e consegue-se ver bem tirando o intake do filtro de ar e com uma chave comprida ver se o veio mexe ou está preso devido ao carvão acumulado internamente, eu tenho sempre o erro do sensor do colector (devido à repro) e da EGR e o motor não me faz safe mode desde que o resto esteja em condições (tubos de vácuo).
Cumps.

Tens maneira de ver que pressões é que o turbo está a fazer? Realmente pode ser a geometria presa, o facto de ele desviar boost acima do que o sensor map lê (1,5Bar) durante alguns segundos faz com que o carro entre em safe, normalmente mais fácil de o verificar com mudanças altas, 4a ou 5a. Em baixas mudanças deduzo que não notes nenhum destes sintomas, é isso?

O sensor MAP dos 136cv lê 240 kpa de valor máximo
http://www.asknumbers.com/kilopascal-to-bar.aspx

240kPa? 2,4 Bar? Ou falas de pressão absoluta?

Cpt.Saveahoe Escreveu:Tens maneira de ver que pressões é que o turbo está a fazer? Realmente pode ser a geometria presa, o facto de ele desviar boost acima do que o sensor map lê (1,5Bar) durante alguns segundos faz com que o carro entre em safe, normalmente mais fácil de o verificar com mudanças altas, 4a ou 5a. Em baixas mudanças deduzo que não notes nenhum destes sintomas, é isso?

sim o carro so me entra em safe em 5º
o jofimo disse que se for geometria presa o carro puxa mal em baixas, mas o carro em baixas puxa bem. o carro so me entra em safe a partir dos 160. ontem por exemplo so entrou em safe aos 210.
o carro ta completamente de origem em termos de motor. a única coisa que tem é a egr desligada.
ontem encontrei um tubo de vacoo vincado. meti o tubo como deve ser e foi a partir dai que entrou em safe mais tarde e aguentou-se mais tempo a puxar sem entrar em safe mode.
tenho de averiguar bem as tubagens. espero que seja so disso

O meu antigo 136 tinha a geometria presa e não se queixava em nada em baixa rotação, pelo contrário, verifiquei é que em quarta e quinta mudança ele ficava demasiado tempo a fazer a cima de 1,5Bar entretanto entrava em safe, tal não acontecia com mudanças mais baixas porque mesmo a esticá-las não era tempo suficiente para a ECU comandar o safe-mode. Agora tudo depende se a geometria prende numa posição muito fechada ou não.

250kPa de press absoluta.. 1.5bar boost

No 136cv se o turbo debitar mais que 1.5 bar entra sempre em safe?
É que no meu caso so entra em safe lá plas 5000rpm(quando vou a 230km).
Eu tenho repro e poderá esse ser o caso do meu entrar em safe?

Não. Não é "obrigatório" que entre em safe ao exceder o limite de leitura do sensor, depende do que esteja mapeado.

Se eu meter um MAP usado do 150cv só para testar não é necessário qualquer tipo de programação?

Claro que não. As únicas coisas que precisam de coding é injectores e maf's de reset a adaptação e só nos mais recentes que o teu :fixe

boas. já agora, numa geometria presa, so há maneira de resolver trocando o turbo?

Bica Escreveu:boas. já agora, numa geometria presa, so há maneira de resolver trocando o turbo?

Dá para recondicionar o teu, não precisas de um novo!

Asrafil então não há problema de tirar dum 150cv, meter no meu para testar e depois voltar a meter no 150cv!?
É que o meu cunhado tem um 150cv e posso tirar do dele só para fazer o teste.