[DIY] Desligar a EGR no 320d 150cv

[badoni]

Ao analisar esta pequena lista de vantagens e desvantagens chego á conclusão que só dá vantagens desligar a EGR...pois poupamos mais a vida util do motor e de algumas peças associadas ao mesmo correcto?

Fazer mal ter a EGR desligada ao motor é que não faz certo?

[Notlim]

Ao analisar esta pequena lista de vantagens e desvantagens chego á conclusão que só dá vantagens desligar a EGR...pois poupamos mais a vida util do motor e de algumas peças associadas ao mesmo correcto?

Fazer mal ter a EGR desligada ao motor é que não faz certo?

Ao motor só faz é bem, resta saber se a longo prazo não causa problemas à centralina.

[badoni]

Por a mesma reconhecer que esta a dar um erro?

[Notlim]

Por a mesma reconhecer que esta a dar um erro?

Yep. É que depois ela trabalha com valores diferentes, daí o aumento de consumo, etc..

[320dM]

o ideal mesmo é ela ser reprogramada para abrir menos, certo ?

[pedrosousa]

o ideal mesmo é ela ser reprogramada para abrir menos, certo ?

Certo!!

[cyber998]

Boas pedro, Tenho uma 530d com o motor de 193cv e tou com uma pequena duvida... é assim eu desmontei a EGR e limpei-a, depois segui o procedimento do espanhol e o teu, ou seja fiz uma chapa redonda com a medida certa e tapei o tubo metálico dos gases ke vêm do escape, e desliguei o tubo de borracha e tapei-o com um tecido como tu exemplificas-t de modo a que ele possa respirar e filtrar o ar. Agora a minha duvida é a seguinte tu aki dizes ke no caso de se colocar a tal chapa redonda no tubo metálico dos gases de escape, não se deve desligar nem tapar o tubo de borracha, correndo assim o risco do corpo da EGR ficar cheio de carvão e encravar... Portanto a minha duvida é, como tenho a tal chapa redonda a tapar o tubo metálico devo então manter o tubo de borracha ligado, é isso. Obrigado

Então limpa a EGR e depois anula-a como está aqui explicado, não a compres

eu tava a pensar só em desliga-la, tal como tá aqui. até porque nem sei limpar a EGR. e irei usar meia de vidro das mulheres!

quais as diferenças entre este procedimento e o do site espanhol?
no procedimento do site espanhol, ao colocar a esfera tapam totalmente a circulaçao, pq foram tapar o outro com chapa?
a ideia é mesmo tapar o tubo preto, ou deixa-lo respirar através da meia?
e o outro tubo fino da EGR, n se tapa?

desculpem as questoes.
cumprimentos

Como não sabes limpar a EGR desliga o tubo de vacuo que ele fica sempre fechada.

(Para limpares a EGR tinhas que a desmontar e depois usar um produto que dissolvesse o carvão)


Como é que sabes que ela esta fechada????

É simples ao certo nunca sabes, mas tu sabes que a valvula é normalmente fechada, se não tens vacuo para a abrir ela tem que ficar fechada, por isso embora não tenhas meio de verificar que ela está fecha, ela está fechada.

No meu ponto de vista tapar o tubo pequeno de metal é desnecessário, pois se a EGR está fechada não passa ar para aquela tugabem.
Uma outra mod. que se pode fazer é aplicar aquela pequena peça de metal mas não meter a esfera nem desligar o tubo, assim a EGR abre e como os gases de escape não passam é como se a EGR estivesse fechada... Quanto muito o risco é o corpo da EGR ficar cheio de carvão provocando encravamento da mesma.

A minha ideia era deixar o tubo de vacuo respirar, mas podes sempre tapa-lo com uma esfera. Eu só coloquei o pano na ponta para fazer de filtro, assim não entra lixo para a electrovalvula de comando.

Eu ando com a minha desligada assim é menos uma coisa para avariar...

[Rui ZS]

É só tapar o tubo de borracha que vai á electovalvula?

[Notlim]

Não há necessidade de tapar até porque pode provocar erro. O ideal é isolar a saída do tubo com um bocado de meia de nylon e prender com uma abraçadeira. Dessa forma a electroválvula funciona na mesma.

[320dM]

dá sempre erro, seja de que maneira for. acreditem, eu já fiz todos os testes possiveis e imaginários.
Até vos posso dizer que a EGR abre com o carro em carga/aceleração !!! com esta é que eu não contava !!, só com codificação fica um trabalho em condições.
Leiam os meus post sobre a EGR.
Mas posso tirar as duvidas que vos surjam.
Para a egr deixar de trabalhar basta tão simplesmente desligar o tubinho de vácuo, mais nada.
Ou bloquear o tubo e voltar a ligar, para ele não ficar á solta.
Abr.

[Notlim]

Eu falava de erro no quadrante. Pelos vistos nos 150cv avisa logo. Na minha (136cv) não dá erro no quadrante mas se ligar à máquina acusa logo. Não há hipótese. Agora tenho uma dúvida. Ando com a EGR desligada. O que acontece aos gases? Não vou ficar com a tubagem que traz os gases à EGR entupida?

[Crow]

Notlim, Tapado ou destapado não da erro no quadrante dos 150cv...so se desligares mesmo a electrovalvula.

O erro que se fala é erro de diagnostico...supostamente o vacuo é testado...

[Notlim]

Eu sei que é de diagnóstico. Mas houve casos em que acendeu a luz no quadrante de alguns 150.

[320dM]

exacto, é no diagnostico.
o erro não é detectato pelo vacuo, pois já tive aquilo tudo a trabalhar com o tubo de ligação do escape á egr, logo tudo a trabalhar "correctamente" , só que entrava ar limpo em vez do escape, e acusava o erro á mesma !!!, deve ter a ver com massas de ar, pressões internas, além de que aconteceu uma coisa que nunca esperei e toda a gente diz que não acontece, mas aconteceu.... a EGR abria em carga/aceleração !! em 3ª e 4ª a acelerar a EGR abria e claro.... como a pressão interna na admissão era superior á pressão ambiente, o ar escapava pela EGR quando esta abria, o barulho do ar a escapar era giro, parecia as descargas de pressão que se houve nos camiões !! , mas claro, o carro perdia a força toda, por cauda da fuga na admissão.
Abr.

[Emanuel beja]

boas ta tudo andar espero que sim, estamos sempre aprender , tambem tapei o egr mas nao desliguei esse tubo , tapei mais abaixo dessa valvula fiz uma jumta será uma boa opçao ? (e46 de 2000 136cv)