EGR & cone estrangulador da admissao OFF

[Mad-Mav]

Ja estou a perceber, com EGR off, n sujo a admissão, e tenho ganhos pq o ar q entra é puro!!???
Julgo q estou certo...

A admissao vai ficar suja a mesma, por causa do teu turbo.

Em relaçao a EGR, pk nao fazer antes um chapa para por entre o tubo que vem do escape e a admissao, e uma soluçao mais eficaz, assim a egr nao ta sempre a acumular esses residuos.

[320d]

olhem lá... esse cone invertido na admissão não servirá para impedir as humidades/agua da chuva e lixos mais pesados de entrarem na admissão ?
é que assim por serem mais pesados fixam-se no fundo do cone e a ar "limpo" entra pela abertura do cone, não sei se estão a perceber bem a minha ideia
só por ter esta ideia é que ainda não cortei esse cone...
no fundo do cone tem sempre lixos..., há-de entrar sempre algum, mas o cone assim impede muitos de entrarem.
o que pensam ?

tou a perceber o teu ponto de vista.. por isso o filtro de ar serve para alguma coisa... no entanto se esse ar "sujo" consegue entrar para a admissao, tambem consegue entrar no cone. com apenas 1 pc mais de dificuldade... mas é bem visto...

[320dM]

claro que o filtro serve para alguma coisa , para filtrar o lixo que ainda passa.
o cone está antes do filtro.
eu expliquei mal, quando digo entrar na admissão, é passar o cone e chegar ao filtro de ar. Todo o lixo/residuos mais pesados, pelas leis da fisica, vão ficar depositados no "fundo" à volta do cone. o que poderá entrar, será mais humidade no ar e poeiras leves que estejam em suspensão.
neste raciocinio, quanto mais comprido e fechado for o cone, mais eficiente se torna, a BMW deve ter achado que a medida actual é a ideal, por isso penso que não se deve cortar, e não sei se os ganhos, se existem alguns, justificam pôr em causa a saúde/longevidade do motor.
Esse 1 pct de dificuldade é que não faço ideia, mas deve ser mais. Penso que terá mais a ver com a proporção da abertura do cone em relação á área/abertura total da caixa onde o mesmo se encontra. Cone muito fechado= grande dificuldade, cone muito aberto=pouca dificuldade, maior probabilidade de passarem lixos maiores.
Claro que isto é só a minha ideia, posso estar errado.

[320d]

claro que o filtro serve para alguma coisa , para filtrar o lixo que ainda passa.
o cone está antes do filtro.
eu expliquei mal, quando digo entrar na admissão, é passar o cone e chegar ao filtro de ar. Todo o lixo/residuos mais pesados, pelas leis da fisica, vão ficar depositados no "fundo" à volta do cone. o que poderá entrar, será mais humidade no ar e poeiras leves que estejam em suspensão.
neste raciocinio, quanto mais comprido e fechado for o cone, mais eficiente se torna, a BMW deve ter achado que a medida actual é a ideal, por isso penso que não se deve cortar, e não sei se os ganhos, se existem alguns, justificam pôr em causa a saúde/longevidade do motor.
Esse 1 pct de dificuldade é que não faço ideia, mas deve ser mais. Penso que terá mais a ver com a proporção da abertura do cone em relação á área/abertura total da caixa onde o mesmo se encontra. Cone muito fechado= grande dificuldade, cone muito aberto=pouca dificuldade, maior probabilidade de passarem lixos maiores.
Claro que isto é só a minha ideia, posso estar errado.

o k me disseram, é k o cone, serve para reduzir o barulho do carro a altas rotaçoes. a 150km/h em 4a ouve-se mais barulho do motor, pois entra mt mais ar, e a resposta do motor é maior.
o k dizes pode ser verdade, mas só a BMW pensa assim? entao e os outros carros, n usam este cone?!

[320dM]

eu só disse que era a minha explicação para esse cone
não sei como são os outros carros, só uso destes
O que o resto da malta diz ?
a patroa usa um A3 mas nunca fui ver se tinha esse cone, mas olha que tenho ideia que já vi isso num VW Golf...
se for só pelo barulho tasse bemmmm !!!!!
mas, lá tou eu pela lógica, se entra mais ar, por uma passagem estreita, devia até fazer o oposto, efeito assobio, penso eu de que... , mas não sou engenheiro.
mas gostava mesmo de tirar esta duvida a limpo.

Alguem com esta mod. pode verificar se entra mais lixo para o filtro ?
Carro faz mais barulho ? Nota-se melhor resposta ? Consumos ? (mais ar=mais combustivel)

[320dM]

o cone foi-se
não noto barulho a mais, pelo menos até aos 130km/h

[tudorbear]

o meu cone tamb foi a vida hoje noto um pouco mais de ronco mas muito pouco agora é so por mais uns kms em cima dele e ver as novidades

[David]

Tirei o meu cone e fiquei so com a caixa do filto de ar com um buraco redondo(onde encaixava o cone que ia buscar ar a frente)!Noto muito mais ruido,parece que tem (quase) uma admissão direta!apartir de acelerador a meia carga aumenta logo o ruido!notei algum poço a baixas rotações, talvez por excesso de ar, e a altas talvez esteja um poquito melhor!O que é verdade é que dá mais gozo puxar por ele
No entanto o mais normal é voltar a colocar o tubo

[320dM]

eu só por via das duvidas, comprei outro cone inteiro e voltei a por, a ver se umas coisitas que eu notava se alteravam, mas mantiveram-se, ou seja, nao tinha nada a ver com o cone cortado, e como notei que com o cone "de origem" o carro ficou mais preso, a desenvolver pior e chegou a fazer poço nalgumas aceleraçoes mais bruscas, voltei ao cone cortado , e nao penso voltar mais ao "original".
O meu é o de 150cv.

[pedrosousa]

Eu também não penso meter o original, mas partilha aí o preço dele, sempre são os +- 10 euros de que se falou??

[320dM]

pois, ainda nao o paguei, mas quem me trouxe a peça disse que é por volta desse valor, por isso mandei vir só para tirar as duvidas

[pedrosousa]

Então foi uma boa mod!!!

[Rui Godinho]

o meu e39 - 530d, tb tem o EGR? SE TEM AONDE FICA?

[David]

Os vossos não ficaram mais ruidosos sem o cone...talvez o meu tenha ficado por ser a gasolina...alguem com motore a gasolina já retiraram o dito cone para tb darem um feedback??

[metale]

O meu ficou mais ruidoso, mas só a rotações das 2.600 para cima. Gosto.