Desactivar a ERG de vez... mantendo-a ligada:-)

[Rui_318TDS]

Boas, após ter trocado umas ideias com alguns colegas do fórum sobre se desligando apenas o tubo da válvula que faz o vácuo para a EGR abrir ou fechar e se esse procedimento interfere com os parametros da centralina ou não, resolvi meter mãos à obra e fazer isto:

1º remover a parte plastica que cobre o motor:


2º Desapertar os 2 parafusos que prendem o tubo que traz os gases de escape até à EGR, precisam de uma chave 13, basta tirar a parte plástica que esses dois prafusos vêm se logo. Ficam mesmo aqui:


3º Desapertar uma união que une o tal tubo a outro tubo abaixo, está mesmo em frente à viscosa e abaixo do tensor das correiras, precisam de uma chave 10. Desta fase não tenho foto, mas é fácil, com um pouco de habilidade tiram bem o parafuso.

4º Retirar o fitro de ar, para terem acesso aos parafusos que prendem a caixa do filtro ao bloco do motor. são 4 parafusos que estão bem visiveis dentro da caixa do filtro de ar. Temos que desapertar duas abraçadeiras, que estão no tubo que leva o ar ao turbo, que depois de sair fora ficamos com este aspecto:



5º Arranjar forma de tapar o buraco que sai dos colectores e que levava os gases de escape até à admissão:


6º Ora a forma como o fiz foi: colocar um pouco de massa de escape no dito buraco, não muita de forma a não entrar muita massa para dentro do colector e fazer uma chapa à medida e isolar tudo com massa de escape ao apertar os parafusos, ficou assim:


7º Fazer uma peça identica para colocar na EGR de forma a não haver perdas na admissão quando a EGR abrir:

Nesta fase convém arranjar uma borracha com alguma espessura e que seja resistente ao calor de forma a fazer de vedante entre a ERG e a chapa que colocamos para tapar o buraco. Depois de bem apertado fica muito bem isolado.

8º Montar tudo no sítio, e verificar se as abraçadeiras do tubo que liga ao turbo ficaram bem apertadas.

Uma foto do dito cujo que levava a sujidade à admissão:



9º No final podem encaixar o tubo da eletroválvula na EGR novamente, isto para quem o tinha desligado.



Não sei se compensa este trabalho todo, mas assim os gases vão logo para o sítio correcto e não andam a bater a portas erradas .


Deixo também umas fotos para o pessoal que nunca viu o (mini) turbo do 318tds:





Já agora alguém sabe para que serve aquele buraco que está ali? Dá a ideia de levar um parafuso, pelo menos parece ter rosca.

Cump

[bruno_mag]

Boas.
Bom post!
ja me tiras-t as duvidas... eheh ver se domingo tenho tempo...
esse turbo k refrençia é?
GT15? o 18tds aguenta com um superior??
PS: esse motor até brilha!

[Rui_318TDS]

Boas.
Bom post!
ja me tiras-t as duvidas... eheh ver se domingo tenho tempo...
esse turbo k refrençia é?
GT15? o 18tds aguenta com um superior??
PS: esse motor até brilha!

Sim é um GT15. Em principio aguenta, tens é que ter gasóleo para ele no teu caso com a box não há problema. Devia ficar porreiro com um VNT15 dos Tdis de 110cv, pois é de geometria variavel e em baixas é mt melhor, o problem seria controlar essa geometria.

Cump

[pedrosousa]

A geometria controla-se bem... (A vilauto sabe fazer isso)

Para mim o maior problema são as ligações das linhas de oleo de lubrificação do turbo e as adaptações necessárias para ligar o turbo ao colector de escape e ao escape. Ah e os €€

Grande ideia a tua Rui nos 320d também dá para fazer isso há um site espanhol que explica como.

[Rui_318TDS]

A geometria controla-se bem... (A vilauto sabe fazer isso)

Para mim o maior problema são as ligações das linhas de oleo de lubrificação do turbo e as adaptações necessárias para ligar o turbo ao colector de escape e ao escape. Ah e os €€

Grande ideia a tua Rui nos 320d também dá para fazer isso há um site espanhol que explica como.

Pois, tens razão a aplicação de um VNT15 não seria plug and play, mas ao preço que andam usados e em bom estado aparente, já os vi a 100 € pois toda a gente que tem TDIs de 110 quer meter o GT17VA/VB e vendem os VNT15 mt baratos. O problema maior seriam os colectores digo eu...

É claro que seria coisa para se gastar umas centenas de euros, mas no final penso que iria compensar.

Vi no eu tópico que o tubo é parecido portanto nos 320d o processo é o mesmo.

Cump

[bruno_mag]

Boas.
Bom post!
ja me tiras-t as duvidas... eheh ver se domingo tenho tempo...
esse turbo k refrençia é?
GT15? o 18tds aguenta com um superior??
PS: esse motor até brilha!

Sim é um GT15. Em principio aguenta, tens é que ter gasóleo para ele no teu caso com a box não há problema. Devia ficar porreiro com um VNT15 dos Tdis de 110cv, pois é de geometria variavel e em baixas é mt melhor, o problem seria controlar essa geometria.

Cump

pois... e eu sei d um VNT15... hmm é uma kestao a pensar
mas nunca passa d um 1665cc

[m compact]

Rui_318TDS, grande topico :palmas :palmas :palmas sim senhor já sei o que hei-de fazer eu apenas tenho o tubo de cima fechado

[metale]

Rui_318TDS, grande topico :palmas :palmas :palmas

Subscrevo, isto é que é meter mãos ao trabalho. Muito bem.

PS- Não queres fazer no meu?

[Rui_318TDS]

Rui_318TDS, grande topico :palmas :palmas :palmas

Subscrevo, isto é que é meter mãos ao trabalho. Muito bem.

PS- Não queres fazer no meu?

Obg a todos

Isto não custa mt, só precisam é de ter um pouco de paciência e vontade e o material necessário para deitar mãos à obra.

Se fosses de perto claro que dava uma ajuda.

Cump

[TdiSportR]

Admiro a paciencia e o espírito entre ajuda que muita gente tem. Tu e o pedrosousa são um deles.

[pedrosousa]

Admiro a paciencia e o espírito entre ajuda que muita gente tem. Tu e o pedrosousa são um deles.

Próximo DIY é o do breather!! Daqui a 4000km's tenho que trocar o oleo e faço tudo, ou seja +- 4 semanas!

E claro sobre MAF's Pierburg vou trazer noticias dentro de dias...


[EDIT]:
A mulher diz que o meu carro é um lego, que eu ando sempre a montar e desmontar... Fosse mais facil de trocar de turbo e o turbo do 3.0d já lá estava dentro e era eu que o metia... Alias se pudesse parar o carro até já tinha interessados em ajudar

A seu tempo vão existir mais mods do poder

[Rui_318TDS]

Admiro a paciencia e o espírito entre ajuda que muita gente tem. Tu e o pedrosousa são um deles.

Acho que tem mesmo que ser assim, não é só pedir ajuda e esperar que haja gente com boa vontade de nos ajudar e nós quando podemos e sabemos não dar-mos nada em troca.

Cump

[320D-PP]

Admiro a paciencia e o espírito entre ajuda que muita gente tem. Tu e o pedrosousa são um deles.

Acho que tem mesmo que ser assim, não é só pedir ajuda e esperar que haja gente com boa vontade de nos ajudar e nós quando podemos e sabemos não dar-mos nada em troca.

Cump

koncordo plenamente konvosco!! eu tou por ka ainda a pouko tempo mas vejo k ha mto pessoal por ka k tenta sempre ajudar no k pode. eu kdo sei tb tento dar a minha ajuda e axo k todos o devem fazer.

[casco]

Rui_318TDS, se der um pouco de pressão ao turbo, fica bem melhor

será complicado, aumentar a pressão

aquele tubo de borracha fino, ao lado do turbo, dá para aplicar uma torneira de pressão regulavel.

fiz isso ao fiat uno turbo ie, estou burro com a diferença

é mesmo brutal

apenas aumentei 0,4 bar, e os resultados, são fenomenais...

está com 1,2 bar

[Rui_318TDS]

Rui_318TDS, se der um pouco de pressão ao turbo, fica bem melhor

será complicado, aumentar a pressão

aquele tubo de borracha fino, ao lado do turbo, dá para aplicar uma torneira de pressão regulavel.

fiz isso ao fiat uno turbo ie, estou burro com a diferença

é mesmo brutal

apenas aumentei 0,4 bar, e os resultados, são fenomenais...

está com 1,2 bar

Sim com mais pressão fica sempre melhor, o problema é definir a margem de segurança para o aumento, sou um pouco leigo em termos de turbos e gostava de saber o que realmente se altera com o aumento de pressão, pois a rotação do turbo depende dos gases que saem do colector, logo quanto mais gases mais pressão certo Então quando mexemos no turbo para aumentar a pressão em que é que mexemos mesmo e o que alteramos