Boas,
Venho com uma questão que me está a pôr doido.
O meu carro tinha às vezes, perdas de potência (Turbo não actuava) e o carro fica a andar + devagar que um dois cavalos, e se arrancar numa subida íngreme, ele simplesmente não sobe!
Isto acontecia com a mesma regularidade que deixava de acontecer, ou seja, uma avaria intermitente que é o pior para despiste de avarias. Umas vezes perfeito, outras vezes não à turbo para ninguém!
Julguei que fosse o turbo, então o mesmo foi substituído por um novo em folha.
Surpresa das surpresas......Com o Turbo novo continuou a acontecer!!!
De seguida o meu mecânico disse-me que o carro tinha um persistente erro na válvula de AGR (que é totalmente mecânica).
Substituí a válvula AGR por uma nova e........de vez em quando.....Tudo como sempre.
Umas vezes tenho turbo, outras não!!!!
Virámo-nos então para uma válvula electrónica que efectua sucção por meio de um tubo para a válvula AGR.
Ainda não troquei esta, mas fiz uma experiência..... Verifiquei se chegava a esta última os 12V de alimentação, e de facto chega!!!!
Desliguei a alimentação e para meu espanto, o Turbo (que nesta altura estava por acaso a actuar) continuou a actuar com o sensor sem alimentação (ficha desligada)
Ou seja quiz ter a certeza que desligando esta válvula electrónica, o turbo forçosamente deixava de trabalhar, mas não!!!!
Bem assim sendo, tou tramado. Não faço a mínima ideia (e o meu mecânico também não) da origem do problema.
Muita gente me falou do sensor de massa de ar, mas quando desligámos o massa de ar, a máquina acusou de imediato avaria no massa de ar. E mesmo assim não me parece que o massa de ar tenha influência directa no actuar ou não do turbo, por isso..... tou sem ideias.
Alguém tem ideias acerca disto? (sem ser levar o carro à BMW, heheh)?
Abraço a todos e em anteceipado obrigado
JC
Falha total de potência (TURBO) e válvula AGR E39 525tds 97
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the_killer
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viva
o turbo é uma coisa mecanica
e gira sempre
quer se queira quer não!
a partir do momento que sai ar pelo escape
ele esta a girar
pode é ter um problema e nao criar pressão
ou haver fuga na pressão
mas se a falha é intermitente, não é o caso
a valvula AGR devera ser valvula EGR
de recicurlação de gases pode causar isso
quando ele estiver a puxar mais
desliga essa mesmo ficha da EGR
e experimenta
se estiver na mesma
experimenta desligar a maf
o turbo é uma coisa mecanica
e gira sempre
quer se queira quer não!
a partir do momento que sai ar pelo escape
ele esta a girar
pode é ter um problema e nao criar pressão
ou haver fuga na pressão
mas se a falha é intermitente, não é o caso
a valvula AGR devera ser valvula EGR
de recicurlação de gases pode causar isso
quando ele estiver a puxar mais
desliga essa mesmo ficha da EGR
e experimenta
se estiver na mesma
experimenta desligar a maf
Obrigado pelo seu Post.
De facto o que me diz em relação ao turbo, é o que o mecânico me diz.
Eu substituí uma válvula EGR pneumática, não electrónica.
Esta válvula recebe um tubo (que faz vacum,sucção) de uma outra válvula electrónica chamada "Pressure converter; electric-pneumatic"
Esta última ainda não a substituí, mas fiz o que me disse. Aproveitei o facto do carro estar com a potência normal e desliguei a alimentação pela ficha para ver o que acontecia, e para meu espanto, o carro continuou com a potência normal.À partida tudo me diz que não será daqui, certo??
De seguida desliguei da EGR o tubo proveniente da pressure converter e o mesmo. o carro continua com a potência normal.
Mesmo assim o erro que a máquina dá nos registos da centralina são AGR (não sei pq é que o software chama AGR) problem.
Refere-se ao MAF, trata-se do sensor de massa de ar certo?
Não sei onde ele está, pode-me explicar?
A sua sugestão é desligar o massa de ar para ver se o carro perde a potência certo?
Muito obrigado pela sua ajuda.
Abraço
JC
De facto o que me diz em relação ao turbo, é o que o mecânico me diz.
Eu substituí uma válvula EGR pneumática, não electrónica.
Esta válvula recebe um tubo (que faz vacum,sucção) de uma outra válvula electrónica chamada "Pressure converter; electric-pneumatic"
Esta última ainda não a substituí, mas fiz o que me disse. Aproveitei o facto do carro estar com a potência normal e desliguei a alimentação pela ficha para ver o que acontecia, e para meu espanto, o carro continuou com a potência normal.À partida tudo me diz que não será daqui, certo??
De seguida desliguei da EGR o tubo proveniente da pressure converter e o mesmo. o carro continua com a potência normal.
Mesmo assim o erro que a máquina dá nos registos da centralina são AGR (não sei pq é que o software chama AGR) problem.
Refere-se ao MAF, trata-se do sensor de massa de ar certo?
Não sei onde ele está, pode-me explicar?
A sua sugestão é desligar o massa de ar para ver se o carro perde a potência certo?
Muito obrigado pela sua ajuda.
Abraço
JC
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the_killer
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"A sua sugestão é desligar o massa de ar para ver se o carro perde a potência certo? "
sim! tambem!
eu sinceramente ainda nem sei no meu motor aonde está
mas é uma peça que está entre o filtro de ar e a tubagem para o filtro
com uma ficha ligada
a ideia é apenas desligar a ficha
para tirar conclusões é quando o carro
estiver a puxar mal
experimentar desligar a ficha da EGR e tambem a MAF
cada uma isoladamente
é possivel que haja realmente qualquer coisa chamada AGR
mas eu só conheço EGR..
claro que a mecanica bmw (tal como todas as outras)
são para mim um misterio hehehehe
mas eu começava por essas 2 coisas
egr e maf
sim! tambem!
eu sinceramente ainda nem sei no meu motor aonde está
mas é uma peça que está entre o filtro de ar e a tubagem para o filtro
com uma ficha ligada
a ideia é apenas desligar a ficha
para tirar conclusões é quando o carro
estiver a puxar mal
experimentar desligar a ficha da EGR e tambem a MAF
cada uma isoladamente
é possivel que haja realmente qualquer coisa chamada AGR
mas eu só conheço EGR..
claro que a mecanica bmw (tal como todas as outras)
são para mim um misterio hehehehe
mas eu começava por essas 2 coisas
egr e maf
Poderá ser realmente o medidor de massa de ar que esteja a dar as ultimas, o que faz com que o problema não surja sempre. Se tiver alguem conhecido com um carro igual experimente trocar os medidores. Tive um amigo que teve um problema identico num Rover, e no caso dele o carro começa logo a puxar melhor assim que desliga o medidor de massa de ar.
Mas cada caso é um caso.
Cumprimentos
Mas cada caso é um caso.
Cumprimentos
Bom dia jcardoso,
Já tive um problema semelhante, troquei a MAF e ficou resolvido.
O que acontecia era que de um momento para o outro o motor deixava de debitar potência. A rotação subia ao máximo, mas não havia aumento de potência e não se sentia o turbo a entrar, parecia uma tartagura. Quando estava a acontecer este problema, o ponteiro do consumo subia pouco. Se desligasse e tornasse a ligar o carro, já ficava a funcionar bem outra vez.
Na altura o mecânico trocou a minha MAF pela de outro carro para confirmar se era isto ou não, é o que deves tentar fazer....
Abraço
Já tive um problema semelhante, troquei a MAF e ficou resolvido.
O que acontecia era que de um momento para o outro o motor deixava de debitar potência. A rotação subia ao máximo, mas não havia aumento de potência e não se sentia o turbo a entrar, parecia uma tartagura. Quando estava a acontecer este problema, o ponteiro do consumo subia pouco. Se desligasse e tornasse a ligar o carro, já ficava a funcionar bem outra vez.
Na altura o mecânico trocou a minha MAF pela de outro carro para confirmar se era isto ou não, é o que deves tentar fazer....
Abraço
Nuno
ex 525 tds E39 97
ex 525 tds E39 97
Boas,
Voces são uma malta muito porreira mesmo.
Obrigado em antecipado.
Nuno, sabes onde fica o MAF localizado?
Pelo que me descreves parace mesmo ser do MAF.
O que é mais curioso é que se arranco e o carro não desenvolve, às vezes em andamento dá-lhe a "pancada" e fica bom em andamento, ou então está a andar bem e de repente sinto uma falta de potência momentânea e depois passa.
Ou então não tenho mesmo potência durante toda a viagem.
O que não sabia é que o MAF podia cortar o turbo.
Abraço.
Jorge Cardoso
Voces são uma malta muito porreira mesmo.
Obrigado em antecipado.
Nuno, sabes onde fica o MAF localizado?
Pelo que me descreves parace mesmo ser do MAF.
O que é mais curioso é que se arranco e o carro não desenvolve, às vezes em andamento dá-lhe a "pancada" e fica bom em andamento, ou então está a andar bem e de repente sinto uma falta de potência momentânea e depois passa.
Ou então não tenho mesmo potência durante toda a viagem.
O que não sabia é que o MAF podia cortar o turbo.
Abraço.
Jorge Cardoso
Bom dia....jcardoso Escreveu: Nuno, sabes onde fica o MAF localizado?
Pelo que me descreves parace mesmo ser do MAF.
Não percebo muito de mecânica, por isso n t posso dizer o sítio exacto da MAF, mas fica do lado esquerdo do motor (quem olha pela frente do carro) dentro do um tubo plástico preto, mais perto da zona do farol. O mecânico para chegar lá ainda teve de desmontar umas coisitas.
Abraço
Nuno
ex 525 tds E39 97
ex 525 tds E39 97
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Matias
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- Registado: 13 set 2005, 15:10
- O meu Carro:: BMW 330d E46 "restyling"
- Localização: Vila Viçosa / Alentejo
Vê estes tópicos para veres se te safas com alguma coisa
viewtopic.php?t=6044&highlight=maf lê a resposta do JMGP
viewtopic.php?t=1485 explica-te o que é a maf
espero que sejam de ajuda
outra coisa podes fazer uma pesquisa (no topo da página) e veres os diversos tópicos relacionados com probemas iguais ao teu
viewtopic.php?t=6044&highlight=maf lê a resposta do JMGP
viewtopic.php?t=1485 explica-te o que é a maf
espero que sejam de ajuda
outra coisa podes fazer uma pesquisa (no topo da página) e veres os diversos tópicos relacionados com probemas iguais ao teu
Boas!
Tenho uma touring de 1997 e aconteceu-me durante algum tempo o mm que aqui conta. Tive a carrinha durante uma semana na Bmw sem me resolverem o problema sendo que lá de imediato me mudaram a maf (350 € + iva + trabalho), verificaram injectores, turbo, catalisador, etc, mas o que é certo é que o problema persistiu. O mal destes motores é o desgaste nas cablagens o que por vezes provoca contactos entre os diferentes cabos, o meu problema era o cabo que dava informação da maf estar traçado, provocando assim os cortes de potência que aqui refere. Será de todo importante que verifique o estado da instalação eléctrica.
Pedro Mota.
Tenho uma touring de 1997 e aconteceu-me durante algum tempo o mm que aqui conta. Tive a carrinha durante uma semana na Bmw sem me resolverem o problema sendo que lá de imediato me mudaram a maf (350 € + iva + trabalho), verificaram injectores, turbo, catalisador, etc, mas o que é certo é que o problema persistiu. O mal destes motores é o desgaste nas cablagens o que por vezes provoca contactos entre os diferentes cabos, o meu problema era o cabo que dava informação da maf estar traçado, provocando assim os cortes de potência que aqui refere. Será de todo importante que verifique o estado da instalação eléctrica.
Pedro Mota.
Boas
Quanto mais cabeças a pensar melhor!!!
Mas antes de dar a minha ideia, só uma coisa que penso que estão a fazer confusão.
Valvula AGR é diferente da EGR.
A valvula AGR, é que controla a entrada de ar na admissão no motor. Aqui fica a foto dela:
A seta indica a valvula. E já agora o preço dela é 121€ já com iva.
Penso que EGR, o 525tds não tem, pelo menos não a encontro no catalogo de peças.
Em relação ao seu problema caro jcardoso, esqueça o potenciometro, porque se fosse esse o problema o carro não perdia potencia, simplesmente parava.
Quase que aposto se tratar da MAF, visto que é apenas quando lhe dá na "panca" que o carro perde potencia, é mais provavel ser isso.
É não esquecer que a MAF é uma peça crucial no funcionamento dos automoveis.
É ela que mede a quantidade de O2 que entra na admissão, e se esse valor não for o real, o que acontece é que o carro pode perder potencia entre outras coisas afins.
Aqui fica uma foto de onde se situa a MAF:
O preço da MAF: 377,52€ com iva, pela tabela de 12-2005.
Espero ter ajudado
Quanto mais cabeças a pensar melhor!!!
Mas antes de dar a minha ideia, só uma coisa que penso que estão a fazer confusão.
Valvula AGR é diferente da EGR.
A valvula AGR, é que controla a entrada de ar na admissão no motor. Aqui fica a foto dela:
A seta indica a valvula. E já agora o preço dela é 121€ já com iva.
Penso que EGR, o 525tds não tem, pelo menos não a encontro no catalogo de peças.
Em relação ao seu problema caro jcardoso, esqueça o potenciometro, porque se fosse esse o problema o carro não perdia potencia, simplesmente parava.
Quase que aposto se tratar da MAF, visto que é apenas quando lhe dá na "panca" que o carro perde potencia, é mais provavel ser isso.
É não esquecer que a MAF é uma peça crucial no funcionamento dos automoveis.
É ela que mede a quantidade de O2 que entra na admissão, e se esse valor não for o real, o que acontece é que o carro pode perder potencia entre outras coisas afins.
Aqui fica uma foto de onde se situa a MAF:
O preço da MAF: 377,52€ com iva, pela tabela de 12-2005.
Espero ter ajudado
e não prejudicava o carro em nada em termos de andamento) foi substituida o valor foi esse +ou- e ficou impecavel, e não teve mais nada ate hoje. E ainda bem! 
-
Hugo Cortinhas
- Membro Iniciado
- Mensagens: 8
- Registado: 24 jan 2007, 20:39
- Localização: Coimbra
boas..
O teu mecanico ja verificou 1a valvula k liga na parte debaixo do colector de admicao?!No colector pra alem da egr,tb existe 1a valvula de medir a pressao no colector pra k n haja sobrepressao e 1outro tubo de vaco k liga a 1a valvula electronica ao pe do filtro gasoleo.Essa valvula funciona por vaco...Tem influencia na pressao do turbo!Se a desligares o carro n se mexe!Se tiver com defeito pode acontecer isso...Mas tb n tiro a ipotese do medidor!!!
Cumprimentos
O teu mecanico ja verificou 1a valvula k liga na parte debaixo do colector de admicao?!No colector pra alem da egr,tb existe 1a valvula de medir a pressao no colector pra k n haja sobrepressao e 1outro tubo de vaco k liga a 1a valvula electronica ao pe do filtro gasoleo.Essa valvula funciona por vaco...Tem influencia na pressao do turbo!Se a desligares o carro n se mexe!Se tiver com defeito pode acontecer isso...Mas tb n tiro a ipotese do medidor!!!
Cumprimentos