Clube BMW Portugal

Ora pois bem, a minha viatura e39 530d agora stock, sem repro, anda muito segundo as leis do codigo da estrada. Vou eu descansado a 110km/h carrego acelerador e vai ate 130/140 a partir de la nao ha mais nada para ninguem, ponho uma 4º velocidade acelero e vai ate 180km/h meto a 5º e continua sem problema. Volto aos 100kmh em 5º acelero e nao passa outra vez do 130/140. As vezes la deixa passar, nao aconteçe sempre isto, digamos que tem 50% hipoteses de acontecer, lol.

medidor de massa de ar nas couves.....

pois,é mesmo garantido que é da MAF.

deves notar uma dif enorme de acelaracao? Correto? Entao e mesmo maf.

maf ...

nada, eu ja tive a maf avariada e nao era nada disto, o carro nao andava nada em nenhuma velocidade. ele anda bem ate as 130, depois e que nada, e se puser 4º ele vai sempre.

liga a maquina e ve o que se passa, deves ter algo estragado e ele entra em safe mode

deve ser algum tubo que esta roto, não sei se estes carros tem intercooler, mas pode ser algum tubo do intercooler..

Boas,
no meu 530d e39 aconteceu o mesmo... valvula de controlo do turbo...
cumps
Rodolfo Moreno

A semana passada um amigo meu apareceu aqui em casa com o bimmer dele que prego na chapa só dava 120. DIS v57 a correr e o culpado: Sensor de pressão atmosférica no colector de admissão. Provávelmente todo coberto de carvão com os gases da EGR

rkelhas Escreveu:Ora pois bem, a minha viatura e39 530d agora stock, sem repro, anda muito segundo as leis do codigo da estrada. Vou eu descansado a 110km/h carrego acelerador e vai ate 130/140 a partir de la nao ha mais nada para ninguem, ponho uma 4º velocidade acelero e vai ate 180km/h meto a 5º e continua sem problema. Volto aos 100kmh em 5º acelero e nao passa outra vez do 130/140. As vezes la deixa passar, nao aconteçe sempre isto, digamos que tem 50% hipoteses de acontecer, lol.

Boas pelos sintomas que descreves, tem a ver com "vacuo" e só estou aver duas hipóteses:
1-Depósito de vácuo estalado ou tubos do mesmo rotos (é aquela caixa preta arredondada no lado direito do carro junto ao filtro de ar/turbo)
2-Conversor de pressão do turbo (é onde o tubo do depósito de vácuo vai ligar e à valvula pneumática do turbo)
nota: com o este conversor de pressão é igual ao coversor de pressão da AGR que está no lado contrário do motor junto ao filtro de óleo, faz a experiiencia de os trocares de um lado para o outro, toma a atençao de ligares os tubos de vácuo nos mesmos sitios de onde os desligas para não haver trocas, e serão assim os sintomas:
1-Depósito de vácuo com fuga (a viatura tem falta de potencia em baixas)
2-Conversor de pressão do turbo (a viatura não passa dos 120/140 km)
3-Conversor de pressão da AGR ( a viatura tem falta de potencia em altas e não atinge vel. max.)
Espero ter ajudado a resolver o problema mas não deixes de levar à máquina para fazerem um teste à DDE que está o erro correcto. Cumps.

bem pela expriencia que tive com a minha 520d, que acontecia mais ou menos isso, tem haver com catalizador e FAP, no meu caso foi isso, n passava dos 120, tinha o catalizador e a fap completamente entupidos....

rbica Escreveu:bem pela expriencia que tive com a minha 520d, que acontecia mais ou menos isso, tem haver com catalizador e FAP, no meu caso foi isso, n passava dos 120, tinha o catalizador e a fap completamente entupidos....

Boas aquele motor (M57TU) não tem FAP e ainda bem...............

ahh ok, tenho ke postar as fotos do meu veiculo para vcs verem bem a cena ... se n é isso entao segue a susgestao do ppl .. MAF

Amigo Zé, (jofimo)

para quando pode ser a manutenção e limpeza da EGR e derivados na minha maquina?...achas necessário?....220 mil kilometros em cima......e respectiva substituiçao do termostato?

Um abraço

Paulo Polonia