Clube BMW Portugal

boas pessoal, queria dar mais vida a minha maquina..

alguem sabe o que possa fazer? e qual o mais fiavel e mais ganhos e diferença de preços?

será melhor repro, chip ou powerbox?

Repro é melhor por ser mais barata e permitir melhor afinação. Agora, não sei se o teu carro suporta reprogramação. Possivelmente só suporta chip ou powerbox. Se for o caso provavelmente chip é melhor. Agora atenção com o binário e potência que vais meter pois podes lixar outros componentes do carro, como por exemplo a embraiagem.

tem de ser abert a unidade de comando e mudada a eprom , ou feita uma nova alterada.
old school.
mas permite.

mas atencao. se o carro tem muitos kms cuidado.
senao turbo , embraiagem vao embora rapido.

Eu no teu lugar ficava quieto. Em vez de repros passava a usar apenas combustível premium. Depois passava a trocar uma vez por ano o filtro do ar. Por fim uma limpeza completa ao intercooler+EGR+colector de admissão e uma revisão/manutenção ao turbo (penso que esse carro tem turbo). Por fim um aditivo de combustível para limpar o topo dos cilindros, válvulas e injectores. Vais ver que notas diferença.
Se depois disto ainda não estiveres satisfeito avança para a repro, já com um motor em condições.

LTmaverick Escreveu:boas pessoal, queria dar mais vida a minha maquina..

alguem sabe o que possa fazer? e qual o mais fiavel e mais ganhos e diferença de preços?

será melhor repro, chip ou powerbox?

No Teu lugar ia à BMw e comprar o novo buxao do radiador ,pois o de origem tem defeito o que faz queimar as juntas de culaça ,a partir dai faz o que te consselharam aqui mas nao abuses ,pois esses blocos sao frageis ,boa sorte

Amigo se não tiveres pressão nos tubos da água carga nisso

Se precisares de algum esclarecimento manda-me pm, há varias soluções para tirar póneis desse motor.

Já agora vê o que se pode tirar desse motor com mecânica original nos vídeos do meu e30 324td

http://www.youtube.com/watch?v=DaxhTqFXdlo

http://www.youtube.com/watch?v=RiEDadsI ... ture=share

http://www.youtube.com/watch?v=rxjwON5K ... ture=share

diesel old school power

e só de pensar que este foi falado noutro tópico, como sendo o pior motor diesel de sempre da bmw

:palmas

O problema destes motores é a cabeça do motor que estala com facilidade.

Todo o circuito de água e seus componentes devem andar a 100%.

De evitar longas distâncias com o motor a mais de 3000rpm. O meu em prova chega a passar as 6000rpm :p

ricardoguedes Escreveu:O problema destes motores é a cabeça do motor que estala com facilidade.

Todo o circuito de água e seus componentes devem andar a 100%.

De evitar longas distâncias com o motor a mais de 3000rpm. O meu em prova chega a passar as 6000rpm :p

A cabeça do motor ou a junta de culaça e a culaça?
Qual a diferença entre o motor do E28 e do E34 ?
O que queres dizer com o circuito da agua a 100% ?Deve andar uns microbios là dentro a fazer limpezas?Como è possivel Tu fazes no Teu 6000rpm e dizes aos outros para nao fazerem muitos kms acima das 3000rpm.Se resumo vai dar ao mesmo o Teu video e Eu com o Meu que fiz França Portugal e vice versa e 2 vezes e às vezes acima das 3000rpm.E salvo erro foi em 98 o Ano em que ouve uma onda de calor em Portugal .(Ve o Topico do Marco Pires ).
Estou sempre aberto a trocar ideias

germanii Escreveu:

ricardoguedes Escreveu:O problema destes motores é a cabeça do motor que estala com facilidade.

Todo o circuito de água e seus componentes devem andar a 100%.

De evitar longas distâncias com o motor a mais de 3000rpm. O meu em prova chega a passar as 6000rpm :p

A cabeça do motor ou a junta de culaça e a culaça?
Qual a diferença entre o motor do E28 e do E34 ?
O que queres dizer com o circuito da agua a 100% ?Deve andar uns microbios là dentro a fazer limpezas?Como è possivel Tu fazes no Teu 6000rpm e dizes aos outros para nao fazerem muitos kms acima das 3000rpm.Se resumo vai dar ao mesmo o Teu video e Eu com o Meu que fiz França Portugal e vice versa e 2 vezes e às vezes acima das 3000rpm.E salvo erro foi em 98 o Ano em que ouve uma onda de calor em Portugal.(Ve o Topico do Marco Pires ).
Estou sempre aberto a trocar ideias

Germani o que o Ricardo quer dizer é:

BOMBA DE ÁGUA, TERMOSTATO, RADIADOR, ANTICONGELANTE, TUBOS, VISCOSA a funcionarem a 100%. (são os componentes da refrigeração)
Não é dificil de entender.

E ele disse não andar muitos kilometros seguidos acima das 3 mil.

Pronto já descambou.

LTmaverick Escreveu:boas pessoal, queria dar mais vida a minha maquina..

alguem sabe o que possa fazer? e qual o mais fiavel e mais ganhos e diferença de preços?

será melhor repro, chip ou powerbox?

Afinal qual o estado do teu carro? Quantos Kms tem? Como estão os componentes da refrigeração? Isto é um forum. Participa!!

525_tds Escreveu:

germanii Escreveu:

ricardoguedes Escreveu:O problema destes motores é a cabeça do motor que estala com facilidade.

Todo o circuito de água e seus componentes devem andar a 100%.

De evitar longas distâncias com o motor a mais de 3000rpm. O meu em prova chega a passar as 6000rpm :p

A cabeça do motor ou a junta de culaça e a culaça?
Qual a diferença entre o motor do E28 e do E34 ?
O que queres dizer com o circuito da agua a 100% ?Deve andar uns microbios là dentro a fazer limpezas?Como è possivel Tu fazes no Teu 6000rpm e dizes aos outros para nao fazerem muitos kms acima das 3000rpm.Se resumo vai dar ao mesmo o Teu video e Eu com o Meu que fiz França Portugal e vice versa e 2 vezes e às vezes acima das 3000rpm.E salvo erro foi em 98 o Ano em que ouve uma onda de calor em Portugal.(Ve o Topico do Marco Pires ).
Estou sempre aberto a trocar ideias

Germani o que o Ricardo quer dizer é:

BOMBA DE ÁGUA, TERMOSTATO, RADIADOR, ANTICONGELANTE, TUBOS, VISCOSA a funcionarem a 100%. (são os componentes da refrigeração)
Não é dificil de entender.

E ele disse não andar muitos kilometros seguidos acima das 3 mil.

Pronto já descambou.

Eu percebi ,na altura recebi um correio da BMw França para là ir mudar o buxao do radiador de borla ,nao fui pois vendi o carro a seguir ,se percebes bem o Problema desses motores era o tal buxao e nao o que comentas .

A diferença do motor usado no e28 para o do e30 e do e34 é a bomba injectora, a dos últimos é electrónica enquanto que a do e28 é mecânica.

A dita solução deles passa apenas por disfarçar o sintoma de cabeça ou junta em mau estado, colocar uma tampa que deixa passar a pressão de ar no circuito mais cedo(com menos pressão).

Sim o meu faz 6000 em prova, não sei se já viste alguma prova de perícia, têm a duração de cerca de 1min e só consegues usar 1ª e 2ª velocidade. Fica aqui o vídeo do campeão nacional de pericias a correr com ele no ano passado:

http://www.youtube.com/watch?v=2sfNH3s-BnI

O carro arranca na prova em 2ª e só se desliga pk o homem não estava habituado ao shortshift e metia 3ª em vez de 1ª