O filamento do MAF está constantemente (motor em funcionamento) a 40 graus acima da temperatura da temperatura do ar que por lá passa. Podemos considerar esta a temperatura ambiente. No post referem que é 150 graus acima e isso é errado.
Também a limpeza pirolitica é errada. Nâo existe nenhuma variaçâo da temperatura no filamento quando se liga ou desliga o carro, muito menos uma temperatura de 1.000 graus
, como é referido no post.Para quem já viu um MAF, sabem de certeza que toda a sua construçâo é em plástico, e o filamento e o zenner (que é aquele tipo de diodo que está colocado lateralmente) estâo integrados com este plástico.
Seria impensável qualquer componente atingir uma temperatura de 1.000 graus, o que iria derreter todo o MAF e muito provavelmente, toda a caixa de ar, já para nâo falar no perigo de incêndio. Mesmo os 150 graus que se fala já era prejudicial.
Nâo acreditem em tudo o que lêm nesses sites da net.
Abraço.
