arranque bmw 320d 136cv

[TdiSportR]

Vou colocar aqui o meu reply a outro post semelhante.

Ha mais rigor na leitura da massa de ar e esta é mais rapida a ser contabilizada que o aumento de boost. Para se aumentar o boost, aumenta-se primeiro a admissão de massa de ar, logo mantendo-se a injecção por massa de ar existe mais rapida resposta em termos de injecçao.
Noutro carro que tive tinha a injecçao por boost porque a minha MAF deixava de quantificar porque atingia o limite de leitura, mas tinha um turbo que fazia 2 do original...

Se voces me disserem que a injecção maximizada para baixos valores de boost ou de massa de ar ajuda na saída do carro, eu concordo, porque com o aumento de gas de escape o turbo enche mais rapido. Agora dizer que isso advem do toggle entre injecçao por MAF para injecçao por MAP, nao faz sentido, porque mais depressa contabiliza a admissão de massa de ar que a subida do boost.

[Andre R]

Boas!

Bem desculpem a minha ignorancia, mas dá para anular a maf a um 318is coupe?
O carro em baixas dispara pouco..

Cumps!

[Andre R]

Boas!

Bem desculpem a minha ignorancia, mas dá para anular a maf a um 318is coupe?
O carro em baixas dispara pouco..

Cumps!

[TdiSportR]

E depois injecta consoante que leitura?

[ricardoguedes]

Não faço a minima, ainda para mais com o inconveniente de o teu carro ser de 93. Nos carros a gasolina desconheço tal alteração pois o racio de ar/combustivel tem uma margem muito mais vurta para que o motor possa trabalhar em condições.

[Andre R]

Hum obrigado pela informação