alteraçao turbo E34??

[paulovaz8]

boas pessoal gostava de saber se alguem aquilo ja alterou o turbo do bme 525tds E34 tirou o de origem e meteu um de geometria varavel ja me disseram que o do mercedes 270cdi tem bons ganhos neste carro e tb o do impreza ja de geometria fixa alguem me pode ajudar e que quero meter a maquina a andar mais um bocadinho eh eh
abraco
paulo vaz

[SpyDaMan]

Pois.. Também gostava de saber de turbos maiores de fácil aplicação neste carro.. alguém conhece algum?

[paulovaz8]

SpyDaMan boas sei que o do subaru impresa da nos nossos carros que é de facil afinação e de um rendimento bem bom é so alterar o colector de escape pouco e esta prontinho

abraço
Paulo Vaz

[SpyDaMan]

De onde tiveste essa informação?

Cumps

[paulovaz8]

foi um mecanico meu amigo que me informou sobro o turbo do impresa pois tambem é de geometria fixa so se tem de aterar o colector de escape pois ñ dá encaixe directo mas nada que uma rebarbadora e uma maquina de soldar ñ resolva:PPP e sempre ficas a meter 1.5bar sem problemas

cumps

[SpyDaMan]

Qual dos imprezas? ;D essa alteração parece-me boa.. já agora, os nossos 525 tds fazem que pressão? E pode-se por até quanto fiável?

[paulovaz8]

Boas eu vou-lhe perguntar mesmo o modelo certo do impreza e qual a referencia do turbo, sei que os nosso de origem fazem muito pouco por volta dos 0,7 bar ou 0,8bar no maximo já de pico com o turbo do impreza sem estragar pode se por 1,5bar.
Depois se conseguir ainda esta semana te informo eh eh

abraço
Paulo Vaz

[[email protected]]

1º o do mercedes e capaz de ficar engraçado mas se tu arranjares um modulo de controlo da geometria do turbo conforme a % de carga do acelerador ai sim seria uma boa melhoria, agora se fores controlar a geometria com torneira ou botoes on off esquece, e o turbo do subaru nao sei se vais notar tanto pois pelo k sei o x25tds de pico faz 1.2bar se conseguires engar o sensor de pressao de sobrealimentação basta desligares a est.gate e vais fazer pressao acima de 1.6bar

[paulovaz8]

boas [email protected] consegues me dixer mostrar algum link foto desse modulo de controlo da geometria do turbo conforme a % de carga do acelerador ??? e diz-me onde esta esse sensor de pressao de sobrealimentação no 525tds

abraço paulo vaz

[[email protected]]

entao fazes um modulo pois essa comando custuma estar acupolado a unidade de comando dos carros com geometria variavel, se ha pessoal k faz modulos de ignição tambem se faz um de controlo da geometria em função da percentagem do acelerador, ate te digo mais era um bom projecto de engenheria automovel...

[paulovaz8]

Boas [email protected] ,
consegues-me arranjar o esquema do "modulo de ignição" que o pessoal costuma fazer ?? Como eu também sou estudante de electronica podia ser que com a ajuda daqui do pessoal (tua) consegui-se fazer um módulo de controlo da geometria em função da percentagem do acelerador, tal como dizes, e assim seria uma mais valia para todos nós aqui do forum, e para mim, visto que os nossos carros em baixa rotação têm aquele grande poço morto. Com um turbo de geometria variavel podia ser que fica-se com uma resposta excelent, mesmo em baixa rotação. E virmos a tirar grande proveito disso até mesmo em alta rotação, mais ponta quem sabe.

E já agora, diz-me onde esta esse sensor de pressao de sobrealimentação no 525tds.


Comprimentos,
Paulo Vaz

[[email protected]]

vou ver se consigo arranjar isso pois sei k houve uns gajos k fizeram uns modulos de ignição.. o sensor esta ligado a pleno( coletor de admissao) por baixo mais ao menos a meio do mesmo debaixo
abraço