[ajuda] - turbo E46

[pedrosousa]

mt bem areias, mas esses abrir mais cedo, fechar a geometria é alterado onde?nos valores da repro.

é manualmente?

Foi afinado à unha sim...

[TdiSportR]

No mapeamento.

[swifty69]

e é o que tu tens de fazer... tens de afinar ponto a ponto no mapa.

tal como aqui ja foi dito tens de sobrepor linhas e fazer testes.

ate tu dizeres é isto mesmo que eu quero.

cumps!!!

[VCPowered]

Claro só da forma como o Areias fez é que o turbo pode entrar mais cedo. Uma coisa que não foi falada e que faz toda a diferença é que os motores do e46 de 150 são 16v. Ora e qual o problema disto? Se for no 330d nem se nota pk akilo tem cilindrada etc.. agora estes primeiros motores carecem daquele disparo tipo Vag devido a agora ter 16v em vez de 8v logo muito diferente do Vag que enche muito mais cedo. Um carro exactamente com os mesmos sintomas é o GTC de 150 que usa a mesma filosofia de motor 16v. É por isso que os Vag 8v têm aquelas baixas e os nossos muito mais altas. Claro que com a evolução do motor tudo se vai melhorando e os novos estão muito melhores. A melhor maneira é fazer como o areias fez, melhor ainda é com 500nm as 3000rpm... mas tem de ser com o 22! Alem de tudo isto os nossos não são injector bomba e foi a evolução do segmento, a passagem logo á sempre melhorias e evoluções a posteriore. Metam 22 e afinem isso que nunca mais se queixam de baixas e falta de kick.

[pedrosousa]

VCPowered, não é preciso ter 22 para ter o power com que o TdiSportR anda

[B320TD]

Epá eu tenho um E46 150cv e o turbo está a abrir às 2000 certinhas... penso que o meu turbo não abre com a potência que devia mas confirmo que é as 2000.

[luisinho]

mas a mudança para vnt22 opbriga a mudanças de mt mais coisas, para ficar afinado, alem da repro claro


eu consegui suavizar o kick, ta porreiro, apesar de achar que em 4 se acelerar a fundo ele deita fumo a passar as 2500.

[VCPowered]

VCPowered, não é preciso ter 22 para ter o power com que o TdiSportR anda

Mas isso é agora que o turbo dele não anda bem pk com ele bom a historia é outra. E depois com o turbo de origem é possivel até mais que isso mas é preciso depois ter noção que cada dia pode ser o ultimo para a vida do turbo, há a fiabilidade, mais ou menos fiavel e a quase a partir.

mas a mudança para vnt22 opbriga a mudanças de mt mais coisas, para ficar afinado, alem da repro claro


eu consegui suavizar o kick, ta porreiro, apesar de achar que em 4 se acelerar a fundo ele deita fumo a passar as 2500.

Que tipo de mudanças falas? Axo que o mais complicado é aplicar o turbo e ter as linhas de oleo sem problemas, descarga de óleo etc... Infelizmente não há o Know How detalhado de uma mod dessas e evolução dos problemas a nivel de linhas de oleo mas isso todos sabemos que por mais que gostassemos que os utilizadores partilhassem tudo isso, devido a xatisses e pessoas bocado menos simpaticas e arrogantes que muitas das vezes as pessoas optam por não partilhar os seus conhecimentos num forum, quem anda aqui há uns anos e tem experiencia de TOL's e tudo mais sabe como isso funciona.

[compact320]

mas a mudança para vnt22 opbriga a mudanças de mt mais coisas, para ficar afinado, alem da repro claro


eu consegui suavizar o kick, ta porreiro, apesar de achar que em 4 se acelerar a fundo ele deita fumo a passar as 2500.

Por acaso agora sinto isso tudo do que ja tens vindo a referir.
O turbo entra mais tarde, de forma mais linear e deita fumo +- por essa rotaçao em 2ª e 3ª. De resto nao vejo fumos...

Conclusao: isso afinal é normal nas repros e nao vamos ter problemas no futuro ou é estranho e temos que afinar a repro?

[pedrosousa]

VCPowered, ele não tem 22 é turbo de origem (gt1749v) e se tem power é porque está bem mexido
E porque tem um IC excelente que dá uns bons cv's, retira fumo e aumenta a fiabilidade mo conjunto...

Quanto à adaptação de um 22, há duas hipoteses GT2260v ou Gt2256v... O 60 permite maiores potências mas menos baixas...
No que diz respeito à adaptação, tenho a impressão que é mais complicado adaptar um GT2260v que um Gt2256v... Mas isso só o tempo o dirá...

[TdiSportR]

A ultima mediçao com 1,65Bar tinha 218cv e 500Nm. O turbo ja nao cumpre a pressao. Andou muitos Km's com 1,8Bar e chegou a andar com 1,95Bar. Tem muitos, mas muitosssssssssssssssssssss Km's! Mas parece mentira... nao o consigo partir. Ainda nao medi com o FMIC, mas tenho que ter tido ganhos. Se o fumo é quase nulo, é porque as temperaturas baixaram, logo... mais potencia.

[TdiSportR]

Depois coloco o teste!

[Silver Surfer]

Boas!
Só agr vi este tópico!
O areias já disse a maior parte das possíveis causas para o teu caso!
Tal como o pedrosousa disse, tb é possivel q o teu caso seja parecido ao que eu tinha...passo a explicar...qd o meu carro foi medido stock e dps apos repro, os valores ficaram excelentes! Era mesmo aquilo que eu queria...mas reparamos q o carro estava a disparar um pouco tarde demais..
Comparei os meus graficos com o de algum pessoal daqui do forum e tb do TOL e resolveu-se alterar a geometria! Não percebo mt dessa parte pratica! Mas sei q la com uma chave toda xpto um dos rapazes lá mecanicos na VC alteraram aquilo!
Certo é que o carro ficou a disparar mais cedo!
Ficou no ponto!

[pedrosousa]

TdiSportR, Vou meter O IC e baixar a pressão do turbo que ainda ganho cv's...

[compact320]

Afinal qual é a conclusao do teu problema luis?

Vais ter de afinar a repro?