Terei o escape danificado (vejam a foto)?

[rafias]

Caros,
Ha dois anos atrás um anormal com Citroen AX espetou-se na minha traseira danificando o escape. Mandei arranjar o carro na Auto Bayern e fiquei satisfeito, pois deixei de ouvir o bater do escape na carroçaria. Entretanto ontem decidi dar uma olhada por baixo do carro para ver se estava tudo bem e se não tinha uma fuga óleo. Para meu espanto, reparei que antes da panela final do escape, o tubo tinha uma restrição, que me pareceu ser de fábrica.

Aqui vai a foto da zona em questão (elipse vermelha):



Alguém tem essa restrição no seu 520d de 2001, ou os gajos da Auto Bayern fizeram uma reparação da treta?

Agradeço o vosso feedback.

[marco pires]

é normal,e tambem tenho isso assim na minha 530d,não te preocupes :fixe

[rafias]

é normal,e tambem tenho isso assim na minha 530d,não te preocupes :fixe

Uffaaaaaaaa. Tiraste-me um peso do coração :dance :lol1

[marco pires]

acredita que eu quando vi isso tambem pensei que tinha o escape marado,mas depois de dar uma vista de olhos a um outro E39 verifiquei que tambem tinha isso,quando fui á marca para mudar os sinoblocos aproveitei quando o carro estava no ar e falei apontei para o escape,e o que me foi dito é para estar descansado,porque para alem do meu,outros milhares de E39 que circulam por o mundo tambem tem isso assim,porque é mesmo assim :lol1

por isso fica na boa e não te preocupes. :lovebmw

[casco]

são compensações para o rendimento do motor...

[rafias]

são compensações para o rendimento do motor...

Sacanas. Eu devia ir a uma casa de escapes mandar tirar essa restrição.

[marco pires]

não percebi :think
mas isso tem alguma influencia no rendimento

[rafias]

não percebi :think
mas isso tem alguma influencia no rendimento

Deve ter. Quanto maiores as restrições ao escape (panelas, catalisadores, curvas, restritores) maior a contra pressão que acaba por limitar a potência.

[marco pires]

em relação aos catalisadores e e panelas eu sabia,agora que as curvas influenciavam na potencia não sabia.

estamos sempre á aprender :wink1

[rafias]

Assim que obrigas um objecto a desviar-se do seu movimento rectlíneo uniforme vais oferecer resistência ao seu movimento. Lei de Newton da acção e da reacção. Isso acaba por criar maior pressão nos gases de escape, oferecendo maior resistência a saída dos mesmos. Tenho ideia que isto até pode ser benéfico ao motor em certas rotações. Um engenheiro mecânico que se pronuncie sff.

[casco]

nem mais, como disse o rafias, está lá pata dar rendimento, e não para tirar...

quando falei em compensações referia-me exatamente ao aumento/equilibrio de rendimento...nunca para tirar...

[marco pires]

para que não haja duvidas,tirei uma fota ao escape da minha 530d,e lá está a tal "lomba" no escape.
a imagem essa é que não grande coisa(tirada com telemovel),mas ainda assim dá bem para ver onde está o circulo vermelho.

[Cebes]

Assim que obrigas um objecto a desviar-se do seu movimento rectlíneo uniforme vais oferecer resistência ao seu movimento. Lei de Newton da acção e da reacção. Isso acaba por criar maior pressão nos gases de escape, oferecendo maior resistência a saída dos mesmos. Tenho ideia que isto até pode ser benéfico ao motor em certas rotações. Um engenheiro mecânico que se pronuncie sff.

A lei de Newton a que te referes talvez não seja a mais indicada para explicar esse efeito..

Está correcta sim senhor, mas é mais aplicada a corpos sólidos.

Como o fumo poderá ser considerado um conjuntos de fluídos é mais correcto dizer que uma restrição a um fluido (como é o caso) provoca um aumento da perda de carga a esse determinado fluido durante o seu percurso. Ora como a perda de carga aumenta a pressão terá de ser maior.

Em relação aos efeitos prácticos que se poderão ganhar com esta restrição no circuito de escape não deverão ser muitos não é.

[Rui_318TDS]

A contra pressão ou backpressure é necessária ao bom funcionamento do turbo, em carros com baixa Cilindrada e poucos Cvs o retirar do catalisador e das panelas nem sempre dá rendimento, dá a falsa sensação de o carro estar mais solto mas perde binário, pois o turbo precisa de gases de escape para trabalhar e quando o motor não consegue produzir muitos gases tem de existir backpressure para ajudar o turbo a encher.

A backpressure é negativa em casos de carros já bastante potentes e espremidos pois aumenta as ETGs o que faz mal ao turbo.

Só um aparte, no meu fumarento sem Catalisador perdi 2cvs e 20Nm de binário, comprovados em banco, apesar do barulho estar mais bonito e da falsa sensação de estar mais solto.

Cump

[rafias]

A contra pressão ou backpressure é necessária ao bom funcionamento do turbo, em carros com baixa Cilindrada e poucos Cvs o retirar do catalisador e das panelas nem sempre dá rendimento, dá a falsa sensação de o carro estar mais solto mas perde binário, pois o turbo precisa de gases de escape para trabalhar e quando o motor não consegue produzir muitos gases tem de existir backpressure para ajudar o turbo a encher.

A backpressure é negativa em casos de carros já bastante potentes e espremidos pois aumenta as ETGs o que faz mal ao turbo.

Só um aparte, no meu fumarento sem Catalisador perdi 2cvs e 20Nm de binário, comprovados em banco, apesar do barulho estar mais bonito e da falsa sensação de estar mais solto.

Cump

O que são as ETGs? E voltaste a por o catalisador?