Linha directa

[copeiro]

e dois...eheh

[MarcosFonseca]

e tres

[anatolpiupiu]

devo de ser eu que sou maluco..

ja vi que me estao quase a decapitar aqui..

entao se acham que como voces têm é que esta bem, quem sou eu...

força nisso, metam isso directo, que anda mais e so faz é bem..

[Br][nK]

TdiSportR, :lol1

[copeiro]

devo de ser eu que sou maluco..

ja vi que me estao quase a decapitar aqui..

entao se acham que como voces têm é que esta bem, quem sou eu...

força nisso, metam isso directo, que anda mais e so faz é bem..

NAda disso amigo...a malta aqui so queria era perceber quais os inconvenientes...eu falo por mim, gostava de ficar mais esclarecido relativamente ao assunto.

Cumps

[anatolpiupiu]

pois, eu tambem pensava em fazer uma alteraçao desse tipo, mas a fiabilidade que da ao motor tal alteraçao nao é grande coisa ao ponto de nao compensar.. nao digo que seja uma coisa pontual, em que ao fazer a alteraçao para escape directo o turbo ou o motor nao aguente, o que me foi dito é que linha directa em carros a gasoleo tinha muito que se lhe dissesse..

os termos que me deram nao sei precisar ainda o correcto.. e o que me fez mudar de ideias.. mas como foi um mecanico, nao o apanho aqui todos os dias.. mas como ja disse num post anterior, eu vou tirar as duvidas e post aqui..

[copeiro]

isso era porreiro...obrigado desde ja.
cumps

[cap]

Em carros turbo o único inconveniente de linhas directas é o barulho.

[Beerz]

E num carro a gasolina com motor atmosférico?
O que se nota (bom ou mau), e quais os inconvenientes da linha directa? Alguém sabe?

[cap]

Num motor atmo a gasolina a coisa já tem que ser bem estudada, até de acordo com os objectivos.. Directa privilegia altas mas mata muito as baixas.

Nos carros turbo, o turbo faz todo o backpressure que é necessário e mais algum..

[TdiSportR]

Existe um conceito que é backpressure. Num carro atmosferico o backpressure de algo que é livre é nulo. Num carro turbo, o backpressure existe logo que tem um turbo acoplado ao escape.
Convem usar motores de busca ou adquirir uns livros e ler os prós e contras da menor oposiçao de fluxo num motor. Existem até calculadores que podem ser usados para tal.

Mas generalizando, num diesel e turbo... escape com menos obstrução melhora a fiabilidade e isto é ponto assente dado que reduz temperaturas de escape.

[fa1kon]

Existe um conceito que é backpressure. Num carro atmosferico o backpressure de algo que é livre é nulo. Num carro turbo, o backpressure existe logo que tem um turbo acoplado ao escape.
Convem usar motores de busca ou adquirir uns livros e ler os prós e contras da menor oposiçao de fluxo num motor. Existem até calculadores que podem ser usados para tal.

Mas generalizando, num diesel e turbo... escape com menos obstrução melhora a fiabilidade e isto é ponto assente dado que reduz temperaturas de escape.

Chegaste a montar um escape num ibiza na autoRacing não foi TdiSportR? O que achaste daquilo? Já me disseram bem, mas deve ser um pouco caro, não?

[copeiro]

Mas tambem ja ouvi dizer que pelo facto de ser linha directa em INOX faz com que aqueça muito...precisamente por ser INOX...alguem me sabe dizer algo a respeito?
cumps

[anatolpiupiu]

resumidamente, se meter linha directa no meu carro, com repro so tenho a ganhar ???

é isso ?

[MarcosFonseca]

tou a achar este topico mt interessante, e já devia existir à mais tempo...pois os nabos(EU) não percebe patavina disso..Só mesmo a logica, que por vezes não é certa..