Velocidade de Ponta 318TDS Aguem Faz Mais de 210km/h???

[TdiSportR]

Ponham é dynos!

[nanico]

Eu não disse que queria o carro a passar as 6000rpm, isso foi um exemplo de como passar a barreira, há bombas que enviam um sinal quando atinjem esta rotação, esse sinal se for cortado pode-se obter mais velocidade. Não sei ainda se é aplicavel ao 318tds.


Mesmo que o vosso carro dê 210, mesmo assim continua lento em qualquer mudança, é preciso tirar o 2º Limitador, porque em 3a o ponteiro do consumo instantanio vai colado aos 27, em 4a aos 20 e em quinta aos 15.

Tb posso referir que o compact tem a caixa um pouco mais curta e atinje o red line mais facilmente.

Se o carro dêr eu ponho-o a andar sobre carris....

-- Domingo Nov 22, 2009 4:13 pm --

Há uma opção tb barata da powerchips, por 80 euros não há limitadores.

-- Domingo Nov 22, 2009 4:16 pm --

Andresilva, O carro foi medido na tecnauto em aveiro, grupo bosch.

[metale]

O meu nunca dei mais que 190. Também não é que eu tenha tentado.

[Rui_318TDS]

Ponham é dynos!

Também gostava de ver esses 145cv. É que não duvidando do colega do forum que afirma ter os 145cv, acho esse valor impossível. São mais 55cv que o motor stock e como sabem o conjunto Injectores / turbo GT15 não permite esses valores.

Quanto a mim o banco foi muito optimista. Aliás mais que 120cv é um achado.

Cumprimentos

[anatolpiupiu]

loool, 145cv num 318tds, tambem gostava de ver isso :wink1

[Andresilva]

loool, 145cv num 318tds, tambem gostava de ver isso :wink1

Não digo que não seja possivel! Agora que o motor não aguenta mais de 100/200 km isso não aguenta! Assim como o nanico querer chegar a barreira das 6000 rpm!

Ps- A não ser que ele ainda não tenha reparado que as 6000 são o limite do red line! :lol1

[metale]

Assim como o nanico querer chegar a barreira das 6000 rpm!

Ps- A não ser que ele ainda não tenha reparado que as 6000 são o limite do red line! :lol1

Havia um golf mkII TD no canadá a passar as 6.000rpm, sem modificações de interior do motor. Segundo percebi na altura, a principal razão para limitarem as rotações dos diesel é porque vibram muito.

[nanico]

Ou vocês não sabem ler, ou devo ter andado na faculdade. Esqueçam as 6000 rpm.
É logico que não tenho os mesmos injectores, nem o mesmo turbo garret t15.
Isso tb foi alterado. pesquisem mais na net que não sou o unico a ter 145cv, mas tb é impossivel ter mais devido às caracteristicas da bomba.
Aos 8 anos já montava segmentos nos bmw 2002.....é preciso é saber
Já que não querem aprender eu retiro-me.

[Undercover]

Lol Nao Vejo mesmo nenhuma Dificuldade em meter os 145cv ke o Nanico alega Ter, nada mesmo ainda mais num 318tds e é bem mais simples do ke muita gente possa pensar... E kem souber fazer nao sai assim tao caro como isso...(Nao Percebem Depoix dizem ke e Complicado) ha Tanta Peça Plug And Play ke da para fazer isso (Peças da Bmw) e mais do ke muita gente imagina lolol...

Nanico Tu Tas Lá :lol1

[Andresilva]

Retiro-me deste tópico!!!!

Se conseguir! :lol1

[Undercover]

Aliaz ate posso aki dizer eu penso ke consguia tirar cerca de 170cv do 318 tds mas ai ja a coisa poderia sair mais dispendioza... Alterando Bomba Injectora, Injectores, Colector de Admição, Colector de Escape, linha de Escape,Remapear a centralina para as devidas alterações...

- Contras da Preparação : A Problablidade de haver um Pouco de Turbo Lag Mesmo Usando Turbo de Geometria Variavel...
- Mas Para evitar Turbo Lag Usava um Sistema Anti-Lag ke iria por a fiabilidade mekanica do 318tds

- Na Mecanica o Limite e kuando acaba o Conhecimento e os Euros...


:lol1

[Rui_318TDS]

Ou vocês não sabem ler, ou devo ter andado na faculdade. Esqueçam as 6000 rpm.
É logico que não tenho os mesmos injectores, nem o mesmo turbo garret t15.
Isso tb foi alterado. pesquisem mais na net que não sou o unico a ter 145cv, mas tb é impossivel ter mais devido às caracteristicas da bomba.
Aos 8 anos já montava segmentos nos bmw 2002.....é preciso é saber
Já que não querem aprender eu retiro-me.

Eu acho que ainda sei ler e não vi as alterações a nível de hardware em lado nenhum. Ora se dizemos que o nosso carro tem X de potencia é melhor dizermos que alterações temos nele, senão é óbvio que toda a gente desconfia.


Sendo que o carro já não tem hardware stock, assim já o caso muda de figura.

Se quiseres partilhar que componentes tens no carro agradeço.


Cumprimentos

[anatolpiupiu]

Ou vocês não sabem ler, ou devo ter andado na faculdade. Esqueçam as 6000 rpm.
É logico que não tenho os mesmos injectores, nem o mesmo turbo garret t15.
Isso tb foi alterado. pesquisem mais na net que não sou o unico a ter 145cv, mas tb é impossivel ter mais devido às caracteristicas da bomba.
Aos 8 anos já montava segmentos nos bmw 2002.....é preciso é saber
Já que não querem aprender eu retiro-me.

Eu acho que ainda sei ler e não vi as alterações a nível de hardware em lado nenhum. Ora se dizemos que o nosso carro tem X de potencia é melhor dizermos que alterações temos nele, senão é óbvio que toda a gente desconfia.


Sendo que o carro já não tem hardware stock, assim já o caso muda de figura.

Se quiseres partilhar que componentes tens no carro agradeço.

Cumprimentos

tambem nao vi nada escrito.. mas como diz o tdisportr em cima, e dynos, para se ter certeza dessa cavalagem toda.. é que dizer que tenho x cavalos é facil, agora vir provar é mais dificil :wink1

[Andresilva]

[/quote]


tambem nao vi nada escrito.. mas como diz o tdisportr em cima, e dynos, para se ter certeza dessa cavalagem toda.. é que dizer que tenho x cavalos é facil, agora vir provar é mais dificil :wink1[/quote]
OK Ok eu disse que me retirava do topico mas não resisto! :lol1

O anatolpiupiu, será que alguem :assubiar te vai responder a essa provocação!

Cuidado olha que o 18tds com 145cv vai papar o teu 25tds de 143cv!! :lol1 :lol1 :lol1 :lol1 nfire

[anatolpiupiu]

nao é uma provocaçao, quero ter a certeza que falam a verdade.. quero saber onde se baseiam para saberem exctamente onde estao os 145cv, e porque nao 143/140/141?

é facil dizer... tou ca pa ver :lol1