Audi S3 8L um projecto diferente... (novidades pag. 13)

[cap]

darkribeiro, Esse S3 que tiveste não foi comprado a um rapaz chamado Ricardo de perto de Almada? Parece mesmo o que era desse meu amigo de que falei anteriormente, tenho quase a certeza que o dele era matricula PM, estava era todo stock quando o vendeu (a nível de aspecto).

[Dudex]

Dudex, tu viste a quantidade de manutenção que estou a fazer ao carro antes da repro??? Vai lá ver a página 1.......... Diz-me lá quantas pessoas conheces que comprem um carro usado e lhe façam isto tudo????

É por isso mesmo! Quem te diz que não fica a andar o que queres? Não percebeste o que quis dizer

não fica nada pah.... nem me digas uma coisa dessas... quero pelo menos 250cv :lol1 :lol1

250cv é mais uma voltinha no parafuso! A sério, vê primeiro como fica :fixe

[hellraiser 2]

Gosto muito do S3 é pena é que seja um carro tão dificil de comprar em usado!
É mais um exemplo clássico daqueles carros que quando foram comprados novos, foram cuidados, mas quando chegaram ao segundo ou terceiro dono passa a ser um descalabro!

Relativamente a preparar, os 150, 210 e 225 são mais simples a nivel de electrónica, os outros 165, 180, 190 são mais estranhos! Não sei porquê, cá em PT nunca me explicaram bem a questão!

Material para este motor é a perder de vista e com meia dúzia de coisas fica bombástico!

O mais engraçado é que mesmo o S3 a acelerar parece que não cativa muito (estando de origem) os carros andam bem, bastante bem, mas de origem parece que são demasiado lineares!

Repro, injectores, IC, escape, downpipe e fica uma coisa completamente distinta! É do dia para a noite!

Continuação de bom trabalho!

[pedrosousa]

hellraiser 2, o meu é um caso desses de descalabro.... A minha grande vantagem é que sou eu que faço tudo nos tempos livres e que devido à posição profissional o material chega-me às mãos a bom preço, senão estava lixado....
Mas como havia certas coisas que ia sempre fazer viesse de onde viesse o carro, comprei o mais barato que encontrei.

Tenho que concordar quando dizes que é muito linear, porque é mesmo isso que se sente, ele até começa a despertar muito cedo mas depois o que se sente é mesmo que é muito linear....

De referir ainda o som do motor, é muito comum ver o pessoal à espera que aquilo fosse um tdi e depois ficam a olhar!!

[ode_joy]

hell, o motor do S3 é identico ao do TT que tinhas?

[navigator]

Só ainda não disse uma coisa o meu carro com os casquilhos lixados e um amortecedor de trás lixado, curva 10x mais que o 320d é uma coisa fora do comum.... por vezes dá a sensação que estamos a conduzir um míssil teleguiado......

Acabaste de justificar o porquê de eu me ter decidido pelo E46 328 coupé. Queria tracção atrás...

Andei a ler e não havia nada a fazer quanto ao Haldex do S3 a transmitir potência para trás. Quando o S4 mete mais tracção na traseira (talvez 70:30) e consegue mandar uns power slides, o S3 curva sempre sobre carris, com tracção nas 4 quando a frente não chega. Isso não é tão divertido como os BMW...

[pedrosousa]

Só ainda não disse uma coisa o meu carro com os casquilhos lixados e um amortecedor de trás lixado, curva 10x mais que o 320d é uma coisa fora do comum.... por vezes dá a sensação que estamos a conduzir um míssil teleguiado......

Acabaste de justificar o porquê de eu me ter decidido pelo E46 328 coupé. Queria tracção atrás...

Andei a ler e não havia nada a fazer quanto ao Haldex do S3 a transmitir potência para trás. Quando o S4 mete mais tracção na traseira (talvez 70:30) e consegue mandar uns power slides, o S3 curva sempre sobre carris, com tracção nas 4 quando a frente não chega. Isso não é tão divertido como os BMW...

Aqui não é a diversão mas sim a eficácia...

O S4 usa um diferencial torsen bem melhor porque é tudo mecânico........... :S

No caso do S3 há controladores que permitem 50:50 ou seja dizem que à chuva isto fica uma loucura

[pedrosousa]

hell, o motor do S3 é identico ao do TT que tinhas?

O dele era o de 180cv, tinha menos um IC, injectores + pequenos e turbo + pequeno, de resto era igual.... Bem depois podia ou não ser quattro!

[cap]

Se bem me lembro do TT era um 180 fwd.

[ode_joy]

... carregadito...

[onibas96]

carro fixe...tou pra ver daki a uns tempos este carro a debitar cvs q nem um doido...lol

[pedrosousa]

carro fixe...tou pra ver daki a uns tempos este carro a debitar cvs q nem um doido...lol

Olha vêm uns travões parecidos aos teus....

[hellraiser 2]

hellraiser 2, o meu é um caso desses de descalabro.... A minha grande vantagem é que sou eu que faço tudo nos tempos livres e que devido à posição profissional o material chega-me às mãos a bom preço, senão estava lixado....
Mas como havia certas coisas que ia sempre fazer viesse de onde viesse o carro, comprei o mais barato que encontrei.

Tenho que concordar quando dizes que é muito linear, porque é mesmo isso que se sente, ele até começa a despertar muito cedo mas depois o que se sente é mesmo que é muito linear....

De referir ainda o som do motor, é muito comum ver o pessoal à espera que aquilo fosse um tdi e depois ficam a olhar!!

Ainda bem que consegues arranjar isso tudo em condições e ainda assim poupar algum! É bom ver um carro desses voltar a sua antiga glória e além disso melhorar a nível mecânico!

Com a quantidade de réplicas que se fizeram a diesel, o pessoal até fica meio tonto quando vê um original! Eu passo o mesmo com o E92, tooooooda a gente acha que é diesel!

Ainda ontem quando fui atestar o depósito a senhora da bomba vira-se e diz :

"- 95?! Possa mais vale sustentar burros a pão de ló!"

Fartei-me de rir!

O S3 é um carro extremamente eficaz, até impressiona! Apesar de nunca ter tido nenhum, tenho um amigo que comprou uma já com o restyling e de 225cv´s.
O carro era excelente, mas não sei porquê, aquela linearidade e o barulho parecer sempre o mesmo, mexiam comigo (de uma forma negativa!)

Se precisares de ajuda com sitios onde se venda material "bufante" avisa!
Ainda me lembro de alguns!

Ode_joy - O meu era um 180 de tracção a frente. não tinha muuuuuito material pois acabei por trocá-lo a meio da "preparação"

- Repro
- Injectores
- BMC CDA (por causa da temperatura em viagem. Não é tanto a questão daquilo que se ganha com a CDA, é mais aquilo que não se perde com as temperaturas. Aconselho vivamente)
- Downpipe
- Linha Inox
- Panela final HKS
- tinha umas mods na MAF
- FPR
- Forge DV recirculatória (só convem levar deste tipo, pois com as outras perde-se imenso)

Tinha mais coisas a nivel de motor (não muito relevantes) e algumas mais relevantes a nivel de suspensão!

Quando o tive, mal passava dos 220 de capota aberta, quando o vendi, cortava 5 ás 7000 e pouco! hehehehe! Mais ou menos 260!


Mudando turbo e IC ganharia muito mais, mas não houve tempo porque troquei o TT pela Audi S6!

[ode_joy]

... Maravilha. :inlove

[hellraiser 2]

A diferença é que um 180 vem muito limitado a nível de turbo e Ic! Mudando isso teria carro para 260 270 cavalos!

Só para veres, o meu relativamente a nivel de temperatura de intake, fazia mais 30 e tal 40 e tal graus de diferença (a mais) que um S3! É muito mesmo!

Aqui ao Pedro, basta mudar os injectores e fazer uma electronica (não sei se o carro dele já vem com um turbo k04s ou se vem com o K04) e já consegue ficar bem perto disso!
Até lá os Ic´s de origem aguentam!

Uma grande mod nesse carro é instalar um Ic do cupra ou dos novos TFSI (o do novo S3 também dá!)