Remap and Dyno Day VC POWER

[//M]

ninguém respondeu á pergunta

Então o S54 não faz só 8.000 rpm?? quando está original???

-- Quarta Fev 25, 2009 8:52 pm --

Mediste no dia a seguir a Braga na TECNAUTO??? DASS
Falei-te na banca e aproveitaste o caminho pra medires lá!!! :fixe
Podias pelo menos ter avisado que a TECNAUTO fica perto de onde eu vivo

A TECNAUTO fez electrónica num M3 E46 e pôs um filtro com conduta em carbono da SIMOTA salvo erro ou da GrouppeM e ficou com 368cv, se lhe pedisses eles mostravam-te o gráfico desse M3 E46

Joel esse ///M3 de 386 cv levou bem na cabeça de motores originais e de versões anteriores

[JSarabando]

Mas o M3E46 do Rui Sobreiros já tem lá um ficheirozinho

-- Quarta Fev 25, 2009 9:12 pm --

Começo a achar que faltou alguma coisa na medição da TECNAUTO, o M3E46 que referi com 368cv é de caixa manual e acho que pode ter tido alguma infuênçia em não ter sido a medição mais correcta, pode também haver algum problema no carrom algum sensor, algum erro, qualquer coisa...

[ruisobreiros]

ninguém respondeu á pergunta

Então o S54 não faz só 8.000 rpm?? quando está original???

-- Quarta Fev 25, 2009 8:52 pm --

Mediste no dia a seguir a Braga na TECNAUTO??? DASS
Falei-te na banca e aproveitaste o caminho pra medires lá!!! :fixe
Podias pelo menos ter avisado que a TECNAUTO fica perto de onde eu vivo

A TECNAUTO fez electrónica num M3 E46 e pôs um filtro com conduta em carbono da SIMOTA salvo erro ou da GrouppeM e ficou com 368cv, se lhe pedisses eles mostravam-te o gráfico desse M3 E46

Joel esse ///M3 de 386 cv levou bem na cabeça de motores originais e de versões anteriores

Sim //M, o corte de fábrica é ás 8.000rpm. Mas como o tenho lá um ficheirito diferente...

Jsarabando, eu lembrei-me mas não tinha o teu contacto nem acesso á net daí não ter hipotese... Mas fui logo lá tirar as teimas. :sly
Na tecnauto mostraram-me 3 gráficos em que 2 deles andavam por estes valores (meus) e um com 340cv stock.

Para a semana tenho a revisão marcada e já avisei que os vou melgar a cabeça com os testes. Este gajos (M3E46's) tem por vezes stresses com o duplo vanos daí que vou insistir para confirmarem se está td ok por aí.

[JSarabando]

Nuno , esse M3E46 nesse dia tava sem catalisadores e ao outro dia foi medir e perdeu 18cv com a eliminação dos catalisadores e voltou-os a pôr , não queiras ver agora que é melhor :lol1

-- Quarta Fev 25, 2009 9:24 pm --

Também me lembrei que pode ser um streess qualquer com o Bi-vanos, é uma fonte importante de rendimento, o filtro pró M3E46 que te falei têm na montra na TECNAUTO, abusam é um pouco no preço mas é material de qualidade e aconselhava-te porque aproveita muito bem o ar da grelha frontal do capô...e um amigo meu meteu isso e notou bastante.

[//M]

Joel essa dos catalizadores é grande tanga não????

Posso por exemplo colocar um exemplo prático no ar em relação ao escape do s54

.

A versão americana do S54 é um bocado menos potente do que a europeia.

A foto em cima mostra um dos colectores de escape o mais obstruido é claro o americano.....Talvez se o man montar esse colectores lhe apareçam ainda mais 18 cv :lol1 .

Por outro lado ele obviamente foi medir num dia diferente e isso por si só altera os valores aferidos porque muitas variaveis são alteradas em relação ao valores anteriormente obtidos.

Em relação ao S54 do rui e já modificado a nível electronico 240 cv nas rodas é muito pouco......

deixo-te aqui um link Rui m relação a vários aspectos da mecânica do E46 ///M3 já que vais fazer manutenção em breve ao mesmo.

http://e30.mit.edu/PDFs/M3%20DriveLine.pdf

[JSarabando]

Nuno, é incrivel certas coisas mas eu estive com o mecânico da TECNAUTO e ele explicou-me bem as coisas e o Bruno_mpwr também lá estava e ouviu, o Homem fez a electrónica para o M3E46 para com os catalisadores, depois ao tirar os catalisadores a saída de gases era muito maior e a leitura das sondas lambdas não era a mesma coisa e isso baralhava os valores em relação à centralina que tinha "programado". Pareçe esquisito e estranho mas o que é certo é que foi recolocado os catalisadores e voltou a dar os valores de potênçia que tinha dado quando foi reprogramado...Eu também lhe disse que nos M3E36's isso não era normal aconteçer, nas que pode aconteçer dependendo da electrónica que é feita.
Faço-me entender? Se tiveres dúvidas pergunta ao Xico da TECNAUTO que ele explica-te , sabe bem melhor explicar do que eu.

[//M]

Joel acredita que era impossível aquele ///M3 ter 368 PS ou mesmo mesmo 18 PS a menos no motor. Ele desaparecia da nossa frente :winner

Não estás a ver bem a cena, pega aí no teste do Rui, com 240 cv nas rodas (têm alguma potênçia dissipada mas deve ser por ter jantes maiores que as 18 originais e fazer rotação extra).

O tal man com 300 cv nas rodas passava que até lhe fazia vento.

[JSarabando]

As jantes do Rui Sobreiros são jantes18, as jantes do Sr.Paulo são 19polegadas :lol1

-- Quinta Fev 26, 2009 5:13 am --

Nuno, e se Tu vires o teste do Sr.Paulo com os teus próprios olhos já te acreditas???


Ainda te lembras do M3E36 do Kamar ter dado 332cv no ALMEIDA&LAMAS??? Na TECNAUTO deu 299cv, como explicas tanta potênçia que tinha??? Também dá que pensar. Mas ainda vou ver se arranjo o teste do Sr.Paulo.

[lude]

Na tecnauto mostraram-me 3 gráficos em que 2 deles andavam por estes valores (meus) e um com 340cv stock.

Quando o Burnout foi à Vilauto ao ano passado, também deu valores semelhantes aos do teu carro...