Motor M50 e outros 6 cilindros a "gota"

[JPimpao01]

Acho que os 200 são fáceis de atingir nfire

E nós será que lá voltamos

[Band3ras]

Próximo motor que tiver há-de ser um 6 cilindros! Aquilo que se pode trabalhar nestes motores é muito bom. Parabens pelo tópico, informação mesmo de PRO!

Curtia mesmo era de comprar um M3 E36..

[carlos xavier]

boas ja tenho as itb,s no montadas e afinadas so falta arranjar o sensor de posiçao das borboletas porque o meu ta marado,tenho de medir os cv para ver como ficou

[navigator]

Aqui fica o DIY dedicado a mudança de colector de admissão M52TU por M54:
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=710600
Precisa da placa e esta vende-se aqui, ou podem pesquisar por um desenho cad que alguém disponibilizou para se poder fazer em casa:
http://www.turnermotorsport.com/html/de ... TEN9990850

Também deixo link para o resolver do problema comum dos double vanos iniciais (muito bem retratado com boas fotos):
http://www.trampdrift.com/index.php?opt ... Itemid=771

Já agora, partilho um site que tem muitos DIY jeitosos e como não se vê por aqui...
http://www.my330i.com/garage.php

Acabei de reparar que há coisas que queria ver com mais calma neste último.

Cumps e espero que inspire alguns :lovebmw nfire

[JSarabando]

Tópico interessante para quem tem 325i's, etc... mas apenas uma correcção, o EuroS50b30 e EuroS50b32 tem 265ºgraus de abertura nas câmes, existe ainda o EuroS50B30 com 276º de abertura nas câmes de admissão e escape que estou a referir-me ao edição limitada M3E36GT, características algo diferentes das versões S50 e S52 dos states.

Sei e confirmo que nos States eles aplicam as câmes do M3us no motor M50, agora câmes do EuroS50 é uma questão de ensaiar isso. Lembrem-se que ao aumentarem os graus de abertura de umas câmes convém aumentar a rotação máxima e parâmetros de injecção pra terem proveito, depois convém saber o limite máximo de rotações das molas de válvulas...etc etc...

Se as câmes do motor Euro S50 derem no motor M50 e caso alguém queira umas câmes com muita abertura eu tenho disponível para vender umas com 296º da Schrick :lol1


Outra grande alteração nos motores N/A é os ITB's(Independent-throttle-body), basta verem que os M3e36's europeus estão muito acima dos americanos porque uma das alterações é mesmo esta...
E graças aos engenheiros da BMW //Motorsport que trabalharam muito bem podem aproveitar aquilo que eles fizeram e manterem na mesma um look OEM, refiro-me a aplicaram os ITB's do euro S50 no motor M50, funis de admissão, colector de admissão, caixa de filtro de ar...etc...

Cumps

[JPimpao01]

JSarabando, só veneno o M50 insiste em não se deitar, para o coração ser aberto

Mas isso de meter os ITB's é complicado (para quem n tem material para trabalhar) pois tem q se fazer adaptadores para os mesmos.... agora quem faça isso em condições é sempre uma incógnita....

[Dudex]

Acho que os 200 são fáceis de atingir nfire

nfire nfire nfire nfire e dps mais uns cams schrick.. e vou papar os açados tds dos turbodiesel.. vou precisar e de um velocimetro a marcar plo menos 280.. nfire nfire to mortinho por começar as alteraçoes de motor!!

:lol1

-- Quinta Nov 18, 2010 2:01 pm --

Acho que os 200 são fáceis de atingir nfire

E nós será que lá voltamos

Espero que dentro em breve já cá tenha os meus de novo

-- Quinta Nov 18, 2010 2:04 pm --

De facto os ITB's seriam a única alteração mecânica que gostava de fazer :inlove

[JSarabando]

Itb's é de fáçil aplicação, basta apenas uns €€€ e força de vontade, o material necessário se não o tiverem basta pedir a um torneiro, não vou dizer mais como se faz porque já o disseram neste fórum, quem quiser saber mais basta desapertar o colector original e ensaiar com os ITB's S50.

Deixo já aqui mais outra pra vos pôr a pensar: Se existe diferenças entre os ITB's S50B30 e S50B32??? :think

Eu sei quais as diferenças mas queria que dissessem , não é o tamanho não...

[tiagoghost]

Não tenho a certeza, mas acho que o diametro varia 1 ou 2 mm em cada corpo, e a posição do injector (angulo)
Mas n tenho a certeza!

Abraço

[JSarabando]

Os itb's S50B30 dão pra afinar manualmente borboleta a borboleta, chama-se a isso "sincronização de borboletas", como nas motas...com um vacuómetro repor o valores de vácuo por igual nelas todas, tem um parafuso pequeno da parte de cima de cada borboleta.
Os itb's S50B32 só é permitido fazer isto através da DME, por cabo.

[tiagoghost]

Então estas a dizer que nos s50b32 não dá para afinar "manualmente" , ou que a leitura não é feita com um vacuometro, mas sim só atravez da centralina?

[JSarabando]

Exacto, Se reparares os ITB's com uns "pinos" de borracha são os do S50B30 que aí é onde vai ligar o vacuómetro, os do S50B32 não tem sequer onde medir.

[tiagoghost]

Então deve ser complicado afina-los com OBD1 certo?

Nem me consigo lembrar de um parametro que consiga ler em tempo real para os afinar cilindro a cilindro.


JSarabando, tens PM


Abraço

PS: Quem é que me explica, como é que se mudou o nome do topico, e voltámos a pagina 5?

Abraço

[JPimpao01]

O tópico foi dividido e não mudado "só" o nome :fixe

Tens aqui o original:

viewtopic.php?f=4&t=45386&p=628923#p628923

[tiagoghost]

Há...

E já vi pq que tb n o achava na parte dos série 3, foi mudado para as modificações/performance

Abraço